A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu/atom
blfr7@https://blog.hu
©2024 blog.hu
https://muc-repter.blog.hu/2017/05/29/negyedszazados_repuloter
Negyedszázados repülőtér
2017-05-29T18:56:43+02:00
2017-05-29T18:56:43+02:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p>Negyedszázados repülőtér</p>
<p style="text-align: justify;">1992. május 16-án este bezárt a régi repülőtér a München melletti <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_M%C3%BCnchen-Riem" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Riemben</a>, s egyetlen(!) éjszaka alatt minden földi kiszolgáló eszközt és berendezést átköltöztettek a Freising mellett megépült és a néhai bajor miniszterelnökről elnevezett <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_M%C3%BCnchen" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Franz Josef Strauß Repülőtérre</a>. A reptér ICAO és IATA kódjai nem változtak meg (EDDM, MUC), azon kívül viszont minden. A régi, riemi reptér az utolsó előtti teljes évében 11,5 millió utast szolgált ki, s az azt felváltó új müncheni repülőtér már az első, nem teljes üzemévében 12 milliónál is többet. 2016-ban az első év három és fél szeresét, 42 millió utast fogadott/indított. A riemi repülőtér helyén ma <a href="http://www.messestadt-riem.de/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">vásárváros</a> áll, de néhány épületet eredetiben őriztek meg. <a href="http://www.flughafen-riem.de/reste-des-flughafen-muenchen-riem/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Riem-nek saját honlapja is van</a>, melyből megismerhető a története és képeken láthatók azok a hírességek, akik a vendégei voltak.</p>
<p>A „nagy költözésről” remek filmek érhetők el a youtubeon:</p>
<p style="text-align: center;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/md9App6TUZI" allowfullscreen="" width="425" height="344" frameborder="0"></iframe></p>
<p style="text-align: center;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/ULCxr1oh5ZY" allowfullscreen="" width="425" height="344" frameborder="0"></iframe></p>
<p style="text-align: center;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/2zaluccOn2Y" allowfullscreen="" width="425" height="344" frameborder="0"></iframe></p>
<p style="text-align: justify;">Az elmúlt negyedszázad során egészen 2008-ig a Malév gépei menetrendszerűen repültek a magyar és a bajor főváros között. A repülőteret üzemeltető látványos ünnepséggel emlékezett meg az 1992-től napjainkig tartó időszakról, s valamennyi itt dolgozót egy huszonöt eurós étkezési zseton csomaggal ajándékozott meg. A program része volt két nyitott nap, melyre több tízezer vendég érkezett. A látványosságok között több ritka repülőgép szerepelt, s persze nekünk magyaroknak nagyot dobbant a szívünk, amikor május 19-én kora délután a repülőtér 26L pályán landolt Malév színekben a világ egyetlen <a href="http://www.li-2.hu/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Li-2-es</a> repülőgépe, a <a href="http://www.goldtimer.hu/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Goldtimer Alapítvány</a> tulajdonában levő HA-LIX. A kis kétmotoros gép a leszállást követően gyönyörű napsütésben gurult be az egyes terminál 174-es állóhelyére. Később a kiállítás miatt saját erejéből ment át a 144-es pozícióra. A mindig kedves és segítőkész magyar személyzet nagy népszerűségnek örvendett a látogatók körében. Ismét jó volt egy pár napig magyarnak lenni itt Münchenben. Szerencsémre láthattam a gép felszállását is, amikor a 08R pályáról egy jobb fordulót követően vette kelet felé az irányt, hogy két és fél órával később a budaörsi repülőtéren szállhasson le. A 66 éves Li-2-es egyébként nem a legidősebb gépként szerepelt a nyitott napon. Egy 1946-ban épült PBY Catalina öt évvel volt nála korosabb. Az idős gépek, különösen a „mi likettesünk” egészen különleges látványt nyújtott a repülőtér aktív részén álló, forgalomban lévő Airbusok, Boeingek és Embraerek előtt…. <br /><br /></p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf5106.JPG" alt="dscf5106.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf5150.JPG" alt="dscf5150.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf5291.JPG" alt="dscf5291.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf5345.JPG" alt="dscf5345.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf5350.JPG" alt="dscf5350.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf5360.JPG" alt="dscf5360.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: center;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/IN3U6RT9lu8" allowfullscreen="" width="425" height="344" frameborder="0"></iframe></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F05%2F29%2Fnegyedszazados_repuloter%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F05%2F29%2Fnegyedszazados_repuloter%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F05%2F29%2Fnegyedszazados_repuloter%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Negyedszázados repülőtér"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2017/05/29/negyedszazados_repuloter#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/12549083" border="0" /></a><br /></p>
25
Malév
München
Li-2
Riem
Goldtimer
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf5106.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2017/02/23/az_elet_irta_nap
Az élet írta nap
2017-02-23T23:09:55+01:00
2017-02-23T23:09:55+01:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p style="text-align: justify;"><span>Az élet írta nap<br /><br />Hosszú idő után végre egy délutános műszakban dolgozhattam, s így nem kellett korán kelnem. Gyönyörű napos, de szeles idő fogadott a reptéren, s az autóm külső hőmérője 18 </span><span>°C-t mutatott. Bemelegítésként egy Pegazus géppel kezdtem, mely Isztambulból jött negyven perces késéssel. A légitársaság előre küldött egy e-mailt, melyben kérte, hogy a lehető leggyorsabban fordítsuk meg a gépet. Látva, hogy tíz(!) kerekesszékes utasunk lesz, nehéz feladatnak tűnt a kérés teljesítése, de végül a fordulóidőt tartva indítottuk el a járatot.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>Nagy örömömre ma is volt egy hosszú távú Condor gépem, mely Cancunba ment. Sok utas és csomag, s még egy kutya is volt a fedélzeten. Utóbbi egy ketrecbe zárva a csomagtérben utazott. Ilyen hosszú légi járatokon nem vagyok híve az állatok utaztatásának, mert embertelennek tartom. Az idős Boeing 767-300-ast időben tudtuk útjára bocsájtani.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf3007.JPG" alt="dscf3007.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Ritka együttállás. Két KLM Boeing 737-700 egymás mellett Münchenben. <br /></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>A következő gép eddigi gyakorlatom egyik legnehezebb járata volt. A Transavia gépe Eindhovenből érkezett és Amszterdamba indult volna vissza. Amszterdamban ma rendkívül erős szél volt, s emiatt a reptér kapacitása jelentősen lecsökkent, aminek az lett a következménye, hogy minden Schipholra induló járat több órás slotot kapott. Az én járatom indulása is terv szerint két órát csúszott. A gép külső állóhelyen állt. Az nagyon kedves holland személyzet reménykedve egy korább indulási lehetőségben nem késleltette az utasok beszállítását. Az utasok rendben be is szálltak a gépbe és kezdődött a várakozás. A szokatlanul nagy meleg miatt szükség lett volna a gép légkondicionáló rendszerének beindítására, de a fedélzeti segédhajtómű meghibásodása miatt erre nem volt lehetőség. Az idő közben lassan telt, s a gépen egyre melegebb lett. A pilóták kérték, hogy hozzunk külső légkondicionáló rendszert, de a reptéri cég az erős szélre hivatkozva ezt visszautasította –tegyük hozzá, hogy joggal. A helyzet egyre melegebb lett, s néhány utas egyre rosszabbul érezte magát. Közben újabb rossz hír jött a holland fővárosból: a <a href="http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=37319&sid=c5469043995cc1215f9a82140d34e73b" target="_blank">Flybe Dash-8-as gépének leszállás közben becsuklott a jobb oldali főfutója</a>, ezért Schiphol forgalma még inkább korlátozódott, ami a Transavia járatnál még egy óra slotot jelentett. A gépen levegőtlen meleg volt. Szerencsére az egyik reptéri cég ügyeletese látta, hogy „helyzet” van, s a segítségével egy másik cégtől jött a géphez egy nagy tömegű légkondicionáló gép, s azzal el tudták kezdeni a belső levegő hűtését. Végül három és fél órás késéssel szállt fel a gép. Ennek a gépnek Amszterdamból este még vissza kellett volna jönnie Münchenbe, majd onnan ismét Eindhovenbe, de az időjárás miatt ez lehetetlen volt, s a holland légitársaság egy másik géppel vitte el az utasok Eindhovenbe.<br /><br /></span></p>
<p style="text-align: center;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/GTYSb10bDJQ" allowfullscreen="" height="344" frameborder="0" width="425"></iframe><span></span></p>
<p style="text-align: center;"><span>Szél forgatta gázturbina<br /></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf3016.JPG" alt="dscf3016.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Délután érkezett, késő este tudott csak elindulni.<br /></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>Maradva a Transaviánál, egy berlini géppel folytattam. Sok utas, remek pilóták és az egyik legkedvesebb purser, aki mellékállásban az én cégemnél dolgozik. Könnyen szót értettünk, s rendben is volt a járat.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>A Flybe ma szerepelt a híradásokban, de szerencsére az én Flybem nem. Rendben, jó korán érkezett a dél-angliai kikötővárosból Münchenbe, s pontosan indult vissza. A pilóták mesélték, hogy 125 csomós hátszélben jöttek, ami az ide utat jelentősen gyorsította, a hazaútjuk viszont jóval tovább tart majd…</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf3020.JPG" alt="dscf3020.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Ez a Flybe rendben volt. Szeretem ezt kis céget, s jó velük dolgozni.</span></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F23%2Faz_elet_irta_nap%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F23%2Faz_elet_irta_nap%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F23%2Faz_elet_irta_nap%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Az élet írta nap"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2017/02/23/az_elet_irta_nap#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/12286411" border="0" /></a><br /></p>
repülés
reptér
repülőtér
Berlin
München
Isztambul
Amszterdam
Repülőtér
Boeing
Cancun
Dash
Condor
B-737-800
Transavia
Flybe
B-737-600
Pegazus_Airlines
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf3007.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2017/02/22/nosztalgia_avagy_in_memoriam_skyeurope_hungary
Nosztalgia, avagy In Memoriam SkyEurope Hungary
2017-02-22T18:38:04+01:00
2017-02-22T18:38:04+01:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p><span>Nosztalgia</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>Van egy olyan szokásom, hogy gyakran utána nézek a gépek lajstromjelének.Néhány légitársaságnak szinte az egész flottája már a fejemben van, s ha egy géppel repültem valaha, arra még inkább emlékszem. Szerencsére van egy remek oldal –www.airfleets.net-, ahol hamar meg lehet ismerni egy-egy gép történetét. Ma is erre az oldalra kattintottam, amikor megláttam a mai műsoromat.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>A kora reggeli gép a szokásos Transavia Schönefeld volt nem túl sok utassal, nagyon kevés feladott csomaggal és nagyon kedves crewval. Feledtették velem a tegnapelőtti apró kellemetlenséget.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>A mai Air Baltic gépcserés járat volt. Eredetileg CS300 volt a járatra tervezve és az utasok is arra csekkoltak be, de a légitársaság gépet cserélt, s egy öreg, nagyon lepukkant B733-as jött. Itt-ott a festék tartotta össze a gépet, de ennek ellenére volt fílingje. Egyébként szeretem az idősebb repülőket, mert jó nézelődni rajtuk. A járattal gyorsan végeztünk, s időben indult el.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>Lett után ma is ír. Ugyanaz a rögbis gép jött Dublinból, mint két nappal korábban. Amikor kinyílt a gép ajtaja, majdnem elnevettem magam. Mintha maga Mr. Bean nyitott volna ajtót, a purser annyira hasonlított rá. Egyébként nagyon kedves ember volt, s jól ment vele a közös munka. Gyorsak és eredményesek voltunk, így korábban szállhatott fel az Airbus Dublin felé…</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>Ma sem maradtam Condor nélkül, egy A-320-as ment telt házzal Gran Canariára. Egy apróbb, már kijavított technikai hiba késedelmes dokumentálása okán kis késést összeszedve tudtuk a járatot melegebb égtáj felé indítani<br /></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>A következő gép igaz különlegesség volt, s nagyon boldog voltam, hogy én dolgozhattam vele. Reggel az irodánkban láttam, hogy egy francia charter gép jön Párizsból, s oda is megy majd vissza utasok nélkül. A típust és a lajstromot látva mentem fel az airfleet.net-re, s nem akartam hinni a szememnek. Az F-GZTA jelű gép első üzemeltetője az EasyJet volt, másodikként pedig a SkyEurope Hungary használta <a href="http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-29333.htm" target="_blank">HA-LKV</a> lajstrommal. Ekkor jött a startkönyvem, s abból pedig kiderült, hogy 2006-ban ezzel a géppel repültem Amszterdamba… Később az Europe Airpost lett a gép üzemeltetője már a mostani lajstrommal és átalakították cargo géppé. Két éve használja a gépet az ASL Airlines France, most éppen utasszállítóvá visszaalakítva. Ebből gépen belülről annyit lehet érzékelni, hogy az utas ülések egy kicsit magasabban vannak, mert a padozatuk alatt megvan a görgősor is. A személyzet egyébként nagyon készséges volt velem, s megengedte, hogy fényképezzek. Sajnos ma csak a tabletem volt válam, ami miatt gyengébb minőségű képeket tudtam csak készíteni. </span></p>
<p style="text-align: justify;"><span><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/031b.JPG" alt="031b.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />2006. február 2. Ferihegy 1 5P606-os járat Budapest-Amszterdam HA-LKV<br /></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/02eb.JPG" alt="02eb.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />HA-LKV Beszállás. A gép beépített lépcsőin az EasyJet színei és feliratai...<br /></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/20170222_131847.jpg" alt="20170222_131847.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Az ASL Airlines France gépe Münchenben. Egykor G-EZYI, később HA-LKN, most F-GZTA</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/20170222_132014.jpg" alt="20170222_132014.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />A cargová alakítás nyomai a gép oldalán.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/20170222_132828.jpg" alt="20170222_132828.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Idős gép ízléses utastérrel.<br /></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/20170222_134616.jpg" alt="20170222_134616.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Sárga-fehér-szürke-kék</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/20170222_135726.jpg" alt="20170222_135726.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Push back után, gurulásra készen.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>Végül egy kis film a SkyEurope Hungary Amszterdam-Budapest útról. A gép lajstromjele HA-LKR. Egyébként ez a gép is <a href="http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-29332.htm" target="_blank">aktív</a> még, a Jet2 flottájában repül:</span></p>
<p style="text-align: center;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/lE7ocoCjabI" allowfullscreen="" height="344" frameborder="0" width="425"></iframe></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F22%2Fnosztalgia_avagy_in_memoriam_skyeurope_hungary%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F22%2Fnosztalgia_avagy_in_memoriam_skyeurope_hungary%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F22%2Fnosztalgia_avagy_in_memoriam_skyeurope_hungary%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Nosztalgia, avagy In Memoriam SkyEurope Hungary"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2017/02/22/nosztalgia_avagy_in_memoriam_skyeurope_hungary#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/12282959" border="0" /></a><br /></p>
repülés
reptér
repülőtér
Berlin
München
Amszterdam
Repülőtér
Airbus
Boeing
Dublin
ASL
Condor
A-320
B-737-700
EasyJet
Transavia
Air_Baltic
Aer_Lingus
SkyEurope
B-737-300
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/031b.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2017/02/20/az_air_baltic_cseries_300-as_gepe
Az Air Baltic Cseries 300-as gépe
2017-02-20T20:08:40+01:00
2017-02-20T20:08:40+01:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p>Az Air Baltic Cseries 300-as gépe</p>
<p style="text-align: justify;">Az <a href="https://www.airbaltic.com/fleet/cs300/en/index.html?gclid=CjwKEAiAxKrFBRDm25f60OegtwwSJABgEC-ZrXWeiNx1UC7SwRM0g8l3DVDwPRNFtMO8R4S3nBOR0hoC3Brw_wcB#cs300-flights?sref=GDE" target="_blank">Air Baltic</a> naponta két járatott üzemeltet Riga és München között. A lett légitársaság Boeing B-737-300-as, B-737-500 és De Havilland Canada DHC-8-402Q gépekkel jön ide Münchenbe. A Boeing Classicok már elég idősek, a legfiatalabb 17, a legidősebb 24 éves, s megérettek a cserére. A lettek a Bombardier legújabb típusának a <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_CSeries" target="_blank">CSseries 300</a>-asnak szavaztak bizalmat, s ezzel váltják le a Boeingeket. A megrendelt húsz újgenerációs gépből eddig kettő állt szolgálatba. Szerencsémre itt Münchenben az én cégem szolgálja ki az Air Baltic gépeit, s néhány hete már dolgozhattam is az alig pár hónapos CS300-asokon. Az egyelőre két gépes CS300-as flotta márciusban bővül majd tovább a harmadik gép megérkezésével.</p>
<p style="text-align: justify;">Kívül-belül csodaszép a gép. A tágas pilótafülke leginkább a Dreamlinerére emlékeztet, s nem is alaptalanul. A gép avionikája sokban hasonlít Boeing széles törzsűjére. Az 145 üléses utastérben egy sorban öt ülés található 2+3 elrendezésben. A fedélzetre lépve ugyanaz az érzése az embernek, mint amikor egy új autóba ül: új szaga van, minden tiszta még, szinte érintetlen. A személyzet nagyon készséges volt, amikor fényképeket készítettem a gépről, s a pilóták úgy állítottak be néhány képernyőt a „szentélyben”, hogy azokról érdekes képeket készíthessek.</p>
<p style="text-align: justify;">A CS300 kiszolgálása egyszerű, nem ad többletmunkát a többi típushoz képest. Push back során a pilóták iktatják ki az orrfutó kormányzását, ezért nincs szükség PIN-re, vagy gombnak az átállítására. </p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2981.JPG" alt="dscf2981.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Szokatlan még a típus rövidítése</p>
<p style="text-align: center;"></p><ul id="gallery-1487616650" class="blh-gallery count-5"><li class="image-1"><a title="" href="#gallery-1487616650_1"><img class="imgnotext" src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2730.JPG" alt="" data-thumb="http://muc-repter.blog.hu/media/image/dscf2730.JPG?s=xs" /></a></li><li class="image-2"><a title="" href="#gallery-1487616650_2"><img class="imgnotext" src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2732.JPG" alt="" data-thumb="http://muc-repter.blog.hu/media/image/dscf2732.JPG?s=xs" /></a></li><li class="image-3"><a title="" href="#gallery-1487616650_3"><img class="imgnotext" src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2731.JPG" alt="" data-thumb="http://muc-repter.blog.hu/media/image/dscf2731.JPG?s=xs" /></a></li><li class="image-4"><a title="" href="#gallery-1487616650_4"><img class="imgnotext" src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2734.JPG" alt="" data-thumb="http://muc-repter.blog.hu/media/image/dscf2734.JPG?s=xs" /></a></li><li class="image-5"><a title="" href="#gallery-1487616650_5"><img class="imgnotext" src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2733.JPG" alt="" data-thumb="http://muc-repter.blog.hu/media/image/dscf2733.JPG?s=xs" /></a></li></ul>
<p style="text-align: center;">Érkezőben</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2985.JPG" alt="dscf2985.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>PW1521G hajtómű</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2738.JPG" alt="dscf2738.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A gép pilótafülkéje</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2739.JPG" alt="dscf2739.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Útvonal és időjárás</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2740.JPG" alt="dscf2740.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Müncheni reptér térképe</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2737.JPG" alt="dscf2737.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Sidestick</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2748.JPG" alt="dscf2748.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Utastér: Tágas és világos</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2743.JPG" alt="dscf2743.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2751.JPG" alt="dscf2751.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2752_1.JPG" alt="dscf2752_1.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F20%2Faz_air_baltic_cseries_300-as_gepe%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F20%2Faz_air_baltic_cseries_300-as_gepe%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F20%2Faz_air_baltic_cseries_300-as_gepe%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Az Air Baltic Cseries 300-as gépe"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2017/02/20/az_air_baltic_cseries_300-as_gepe#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/12276479" border="0" /></a><br /></p>
München
Lettország
Riga
Bajorország
Air_Baltic
CSeries
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2981.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2017/02/19/harom_kanari-_egy_karib-sziget_es_neo_a_vegen
Három Kanári-, egy Karib-sziget és NEO a végén
2017-02-19T18:09:11+01:00
2017-02-19T18:09:11+01:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p style="text-align: justify;">Három Kanári-, egy Karib-sziget és NEO a végén</p>
<p style="text-align: justify;"><br /> Ma reggel fél ötkor, a munkába való indulás előtt hatalmas köd és csúszós utak fogadtak, s jeget is kellett kaparnom az autómról. Szép vasárnapi kilátások. A reptéren sem volt jobb a helyzet, síkos beton, tejköd és deres gépek. Az első –Transavia- járatom Fuerteventurára ment. A külső állóhelyen pihenő Boeinget már korábban befűtötték a Lufthansa Technik szerelői, így volt hol melegedni a személyzetre várva. A crew korán jött, s magyar purser barátom egy meleg kávéval segített a túlélésben. Ilyen időben nehéz szabadban dolgozni, de azért van hangulata. Sejtelmes a reptér ilyenkor. A gurulóutak fényei alig látszanak, s egy-egy gépről csak akkor tudjuk meg, hogy mozgásban van, amikor a hangját halljuk. A rakodással és az utasok beszállításával is nagyon gyorsan végeztünk, de a gép indulását a hideg, nedves időjárás késleltette. Slot miatt tizenöt percet késett a gép…<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2964.JPG" alt="dscf2964.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Ez a látvány fogadta azt az utast, aki hajnalban Fuerteventuára ment</p>
<p style="text-align: justify;">Egy szigettel arrébb, Gran Canariára ment a következő –szintén Boeing gép- a Sunexpress színeiben. A személyzet valamennyi tagja hölgyekből állt –a kapitány kivételével. Sok és fegyelmezett utas + jó rakodók = pontos indulás. A nehéz időjárás ellenére tartani tudtuk a menetrendet. Ha már a hölgyek ennyire dolgoznak, akkor nem feledkezhetünk el a push back vezetőjéről, aki szintén egy kedves kolléganő volt…<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2969.JPG" alt="dscf2969.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Hölgyek vezető ülésben: az első tiszt és push back vezetője is hölgy</p>
<p style="text-align: justify;">Terven felül akadt ma egy hosszú távú karibi járatom is, amit nem bántam, mert szeretem a nagy gépeket is. A német lajstromjelű Boeing 767-300-ast egy éve még cirill betűk „díszítették”, most a Condor fehér – barna – narancs színeiben pompázik. Ha mesélni tudna, sok érdekes története lehetne. A járat személyzete összeszokott német pilótákból és utaskísérőkből állt, akikkel jól esett a közös munka. Amikor felmentem a gatehez megbeszélni a legfontosabb dolgokat, nagyon színes kis társaság állt össze. Öten voltunk, s közülünk csak egy volt német. Egy brazil, egy grúz és egy ukrán kolléganővel segítettük az utasok beszállítását. A „boarding” végén két utas hiányzott még, természetesen csomagokkal. Ilyenkor csak reménykedni tudunk, hogy előbb-utóbb megérkeznek, mert ha nem, akkor jön a csomagkeresés, ami akár negyven perces késést is jelenthet. Szerencsénkre egy idős házaspár személyében viszonylag időben érkezett meg a hiányzó két légi utasunk. Az utashíd előtt lévő újságos polc előtt mondtam a nénikének és a bácsinak, hogy vigyenek magukkal újságot, mert hosszú lesz az út. A bácsi el is kezdett keresgélni, de a nénike mondta, hogy nem kell, van náluk útra való olvasmány. Aztán szépen leballagtak a géphez, s a gép ajtaja előtt –még az utashídban- állt egy kis hulladékgyűjtő edény, melynek a fedelén egy színes magazin feküdt. A bácsi gyorsan magához vette a magazint és úgy lépett a gép fedélzetére. Aranyosak voltak így együtt. A gép végül pontosan indult el…</p>
<p style="text-align: justify;">A mai harmadik Kanári-szigetre induló járatom egy Condor Airbus A-320-as gép volt, mely Teneriffére szállított utasokat. Erről a helyről mindig a negyven évvel ezelőtti <a href="https://hu.wikipedia.org/wiki/Tenerifei_katasztr%C3%B3fa" target="_blank">szörnyű katasztrófa</a> jut eszembe. A mihez tartás végett nem baj, ha tudja az ember, hogy a légiközlekedés veszélyes üzem és felelősségteljes munkát kíván. A járat előkészítésének idejére már gyönyörű, napos idő lett a reptéren, s jó érzés volt a betonon dolgozni. Gates kollégáim nagyon korán kezdték az utasok beszállítását, s a termináltól messze eső külső állóhely ellenére is negyedórával indulás előtt már mindenki a fedélzeten volt, így korábban tudott felszállni a gép.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2975.JPG" alt="dscf2975.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Három Condor -A-320, B-767-300, B-757-300 egymás mellett. Az Airbus ment Teneriffére</p>
<p style="text-align: justify;">Végül a tegnapihoz hasonlóan a mai napot is egy török Pegazus géppel zártam. Minden ugyanaz volt, mint tegnap: a járatszám és az úti cél is. A gép különbözött, de csak egy kicsit. Tegnap A-320 CEO, ma A-320 NEO teljesítette a járatot. Sok nehézség nem volt vele, csak szokásos „törökutasokmindigkésvejönnek”. Kis késéssel, de rendben tudtuk elindítani a gyönyörű, vadonatúj kis Airbust… </p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2979.JPG" alt="dscf2979.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A Pegazus A-320 Neo-ja.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2980.JPG" alt="dscf2980.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Az A-320 Neo hajtóműve.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F19%2Fharom_kanari-_egy_karib-sziget_es_neo_a_vegen%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F19%2Fharom_kanari-_egy_karib-sziget_es_neo_a_vegen%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F19%2Fharom_kanari-_egy_karib-sziget_es_neo_a_vegen%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Három Kanári-, egy Karib-sziget és NEO a végén"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2017/02/19/harom_kanari-_egy_karib-sziget_es_neo_a_vegen#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/12273337" border="0" /></a><br /></p>
repülés
reptér
repülőtér
München
Isztambul
Repülőtér
Airbus
Fuerteventura
Boeing
Gran_Canaria
Karib
Condor
A-320
B-737-800
B-757-300
Transavia
Pezagus
Sunexpress
B-767-300
Pegazus_Airlines
A-320_Neo
Teneriffe
Kanári-sziget
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2964.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2017/02/18/ket_holland_egy_nemet_es_ket_torok
Két holland, egy német és két török
2017-02-18T20:33:55+01:00
2017-02-18T20:33:55+01:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p style="text-align: justify;">Két holland, egy német és két török</p>
<p style="text-align: justify;">Némi túlzással ma is a szokásos programomat csináltam végig. Kora reggel Faroval kezdtem. A fehér-zöld gép személyzetének minden tagja ismerős volt, köztük egy magyar utaskísérővel. Sok utas, sok csomag és pontos indulás, semmi nehézség sem akadt a járattal.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2909.JPG" alt="dscf2909.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Hajnali Transavia járat (B-737-700) Portugáliába. Időben indult.</p>
<p style="text-align: justify;">A napi Condorom ezúttal egy A-320-as volt, amelyik Fuerteventurára ment telt házzal. Fiatal pilóták, és precíz utaskísérők. Nagyon korán végeztünk a járat előkészítésével. Már a push back is felemelte a gép orrfutóját, s csak a torony engedélyére vártunk, hogy kezdhessük a gép kitolását, amikor a pilóták szóltak: slotos a járatunk, s minimum negyedórát kell várnunk. Szerencsére csak tíz percet kellett várakoznunk, így pontosan tolhattuk ki a gépet a gurulóútra.</p>
<p style="text-align: justify;">DE után HV. A Transavia gépe Berlinből jött és a dán fővárosba ment tovább személyzetcsere nélkül. Mivel közel húsz perccel korábban érkezett meg a bejövő járat, volt időnk egy kis beszélgetésre a személyzet tagjaival. Érdekesség, hogy a négy utaskísérőből hárman korábban a legnagyobb európai fapadosnál dolgoztak, s meséltek is nem túl pozitív élményeikről. A beszélgetés után már jöttek is az utasok, s végül a tervezettnél tizenkét perccel korábban szállhatott fel a gép Koppenhága felé.<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2946.JPG" alt="dscf2946.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A koppenhágai gép. Fiatal B-737-800, kedves személyzettel</p>
<p style="text-align: justify;">Ma két „törököt is fogtam”. A Freebird A-320-asa Antalyából érkezett. Mivel külső állóhelyre jött a gép, a beszállítást az ilyenkor szokásos módon indulás előtt negyven perccel szerettem volna elkezdeni, de a beszállító kapuhoz késve tudott csak megérkezni gates kolléganőm. Amikor az első utas a fedélzetre lépett, nem gondoltam volna, hogy pontosan fog elindulni a gép, de végül szerencsére minden összeállt, így nem kellett késési kód keresésével bajlódnunk…<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2957.JPG" alt="dscf2957.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Freebird A-320 Antalyába. Nehezen indult a beszállítás, de végül pontosan indult a járat.</p>
<p style="text-align: justify;">Végül még egy török gép, de ezzel már nem volt szerencsém. Az általam barátságos személyzetei miatt nagyon kedvelt Pegazus Airbusa Isztambul második repülőteréről jött Münchenbe. Minden tevékenységet időben el tudtunk kezdeni. Az összes szolgálat remekül dolgozott, de négy utas miatt nem tudtunk időben elkészülni. Ez a négy utas jelentős késéssel szállt fel az őket a géphez kihozó buszra, s mire a gép fedélzetére értek, már késésbe kerültünk. Amikor pedig kezdtük volna a gép kitolását, a pilóták szóltak, egy órás slotot kaptunk a fogadó repülőtértől…</p>
<p style="text-align: justify;">Napközben, az egy-egy járat közötti kisebb szünetekben ma is akadtak olyan gépek, amik ritkán jönnek ide Münchenbe. Csak ámultam és bámultam, s olykor fotóztam. Néhány érdekesebb gép képeken:</p>
<p style="text-align: justify;"><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2919.JPG" alt="dscf2919.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Kirgizisztán Tu-154M kormánygépe. Nem gondoltam, hogy valaha láthatok még aktív gépet ebből a típusból</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2927.JPG" alt="dscf2927.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">A Luftwaffe Bombarider Global 5000-es gépének egyik wingletje a müncheni toronnyal</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2954.JPG" alt="dscf2954.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Törökország A-330-200-asa útban a 26R pálya felé</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2959.JPG" alt="dscf2959.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Orbest Airlines A-330-300. A Condornak repül wetlease-ben</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F18%2Fket_holland_egy_nemet_es_ket_torok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F18%2Fket_holland_egy_nemet_es_ket_torok%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F18%2Fket_holland_egy_nemet_es_ket_torok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Két holland, egy német és két török"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2017/02/18/ket_holland_egy_nemet_es_ket_torok#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/12271526" border="0" /></a><br /></p>
repülés
török
reptér
repülőtér
kormánygép
München
Isztambul
Repülőtér
Airbus
Fuerteventura
Boeing
TU-154
Tupoljev
Antalya
Condor
A-320
B-737-700
B-737-800
Transavia
Faro
Pezagus
Pegazus_Airlines
Freebird
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2909.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2017/02/17/boeing_nap_extrakkal
Boeing nap extrákkal
2017-02-17T19:50:05+01:00
2017-02-17T19:50:05+01:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p style="text-align: justify;">Boeing nap extrákkal</p>
<p style="text-align: justify;">Kora reggel éppen indultam volna az első gépemhez, amikor megcsörrent az irodánkban a telefon. Az OPS-os kollégám mondta, hogy a Transaviától jött a hívás. Abban a pillanatban tudtam, hogy a gépem pontosan fog indulni. A fehér-zöld fapados magyar kapitánya volt a hívó fél. Ő az egyetlen, aki előre szokott nekünk szólni, ha valamilyen kérése van. Negyedórával később már a betonon találkoztunk szakadó esőben. Egy perc alatt mindent megbeszéltünk, s kicsivel később jöttek az utasok is. A Tel Avivba induló géppel gyorsan elkészültünk, s pontosan indult el. Ismét jó volt együtt dolgozni!</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2840.JPG" alt="dscf2840.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Hajnali csillogás<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2844.JPG" alt="dscf2844.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />"Push back procedure complited, set your parking breaks!"... Jó utat Kapitány!</p>
<p style="text-align: justify;">Transavia után is Transavia, de nem holland, hanem francia. A párizsi Orly repülőtérről érkező Boeing 737-800-as gépen kedves, barátságos pilótákkal találkoztam. Olyan gyorsan dolgoztunk, amilyen gyorsan, csak tudtunk. Az Air Franceszal szemben, a Transavia személyzete partner volt a minél hamarabbi indulásban. A tervezett indulási idő előtt tíz perccel el is készültünk minden munkával, de a slot közbeszólt, így kis késéssel szállhatott fel a járat. A gépet kitoló push backes kollégának elromlott a headsetje, ezért „műsoron kívül” én segítettem a műveletben. Nem bántam meg, mert a p/b közben érdekes volt a mögöttünk lévő gépek látványa.<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2855.JPG" alt="dscf2855.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Transavia Boeing francia lajstrommal</p>
<p style="text-align: justify;">Ismét Boeing, de most 757-es. Condor gép egy Kanári-szigetre. Nem volt telt ház, de több kerekes székes utas is akadt. Tulajdonképpen egyszerű járat volt, s élveztem az egyik legszebb utasszállító gép látványát. Apróbb késéssel tudtuk útjára bocsájtani.<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2865.JPG" alt="dscf2865.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Hosszú és szép. Condor Boeing 757-300</p>
<p style="text-align: justify;">A mai utolsó Transaviám Sevillába ment. Külső állóhely, ismerős személyzet, gyors beszállítás. Az utolsó két utas nagyon későn érkezett meg a beszállító kapuhoz, ezért kis reptéri autómmal vittem ki őket a géphez. Mondanom sem kell, hogy spanyolok voltak. Szerencsére tartani tudtuk a menetrendet.</p>
<p style="text-align: justify;">A nap végén még egy Condor, ráadásul nagy gép és nagyon messze, az egyik dominikai repülőtérre. A gép kapitányával most találkoztam először, s természetesen bemutatkoztunk egymásnak. A nevemet hallva kérdezte, hogy honnan jöttem, s a válaszom után azt mondta: Jó napot kívánok! –úgy németesen. Nagyon jól esett a gesztusa. A sok utas és csomag ellenére viszonylag gyorsan végeztünk-volna. Az utolsó két utas sok-sok hívást követően sem akart megérkezni. Természetesen a csomagjaik a legbelső konténerben voltak, s a megkeresésük legalább félórát vett volna igénybe, így a személyzettel egyetértésben inkább vártunk és vártunk. Mint utóbb kiderült, szerencsénkre. Pár perccel a tervezett indulási idő előtt meg is érkezett egy idős német házaspár, s már zárhattuk is az ajtókat, s pontosan tudott elindulni a gyönyörű Boeing 767-300-as.</p>
<p style="text-align: justify;">A mai műszakom végeztével kicsit tovább maradtam a reptéren, s nem bántam meg, mert volt miért. Ezekben a napokban rendezik meg Münchenben a szokásos kétévenkénti biztonsági konferenciát számos ország vezető politikusával. Az államférfiakat pedig kormánygépek hozzák, s nem is akármilyenek. Igazából két gép érdekelt igazán: az orosz külügyminiszterrel a fedélzetén leszálló Il-96-os és a kirgizisztáni vezetőket szállító Tu-154-es. Első nagygépes utam az utóbbi típushoz kötődik. 1980-ban a Malév Tu-154-esével repültem Budapestről Drezdába… Sajnos mára ezek a gépek igazi kuriózumokká váltak, s már csak nagyon ritkán láthatók a világ repülőterein. </p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2876.JPG" alt="dscf2876.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Rossiya Il-96</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2897.JPG" alt="dscf2897.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Kirgizisztán Tu-154M</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2848.JPG" alt="dscf2848.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Azeri A-319</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F17%2Fboeing_nap_extrakkal%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F17%2Fboeing_nap_extrakkal%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F17%2Fboeing_nap_extrakkal%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Boeing nap extrákkal"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2017/02/17/boeing_nap_extrakkal#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/12269510" border="0" /></a><br /></p>
repülés
reptér
repülőtér
kormánygép
München
Airbus
Boeing
TU-154
Tel-Aviv
Sevilla
Tupoljev
Iljusin
Condor
Rossiya
Transavia
Punta_Cana
Il-96
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2840.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2017/02/16/eszak_delkelet_eszakkelet_nyugat
Észak, délkelet, északkelet, nyugat
2017-02-16T16:17:51+01:00
2017-02-16T16:17:51+01:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p style="text-align: justify;"><strong>Észak, délkelet, északkelet, nyugat</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Ma reggel, mint mostanában oly gyakran a holland fapados berlini járatával indult a napom. Külső állóhely, hideg idő, sok utas. Ennek ellenére élveztem e járat indításának minden egyes percét. Ismerős pilóták és utaskísérők, s remek rakodók. A személyzettel együtt szomorkodtunk egy kicsit az őszi zárás miatt, de ettől függetlenül tettünk a dolgunkat. Mire a személyzet előkészítette a Boeingot az utasok fogadására, már meg is érkezett az első utasokkal teli busz a gép lépcsőjéhez. Az utasok beszálltak, majd megjött a második busz is, s már csak némi papírmunka maradt. Lassan a push back is a gép elé állt, s pirkadatkor már tolta is ki a gépet a gurulóútra, hogy elindulhasson a huszonhatos jobb pálya felé…</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2815.JPG" alt="dscf2815.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Kora hajnal. Mínusz négy fok a betonon és dér a gépen</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2827.JPG" alt="dscf2827.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Indulás pirkadatkor. Ilyenkor -is- fantasztikus hangulata van a reptérnek</p>
<p style="text-align: justify;">Holland fapados után német charter. Friss napkeltében kezdtük el a munkát a Sunexpress Egyiptomba induló járatával. Amikor a személyzet megérkezett a géphez, addigra már majdnem készen volt a tankolás, s a csomagok nagyobbik része is a Boeing rakterében volt. Pár szó a kapitánnyal és a purserrel a legfontosabb adatokról, s már jöttek is az utasok autóbuszai. Mivel nem haladok a korral, nekem mindig furcsa látványt nyújtanak a buszból ki- és a gépre felszálló, szabadságra induló utasok szelfis mutatványai. Amíg nem jött divatba az önfényképezés, addig az ember megkért valakit, hogy készítsen egy képet róla az éppen aktuális háttérrel, s a dolog ezzel el is volt intézve. Én is így tettem annak idején, s mindig találtam olyan járó-kelőt, aki segítségemre volt. Az induló szelfik a telefon memóriakártyáján, az utasok, a személyzet és persze a csomagok is a fedélzeten. Még néhány várakozással teli perc és már az induló hajtóművek zaját hallani a betonon. Lassan felszáll ez a gép is.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2831.JPG" alt="dscf2831.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Sunexpress. Tankolás és takodás már elkezdődött, hamarosan érkezik a személyzet is.</p>
<p style="text-align: justify;">Délkelet után északkelet. Mostanában gyakran dolgozok a lettekkel, akiket nagyon szeretek, mert kedves, szimpatikus nép, s velük is jó együtt dolgozni. Ma is az új Bombarider CS300-asukkal jöttek Münchenbe, s persze ismét gyönyörködtem a még mindig új szagú gépben. A gatetől egy aranyos török kolléganőm szállította be az utasokat. Ő purser is a fehér-zöld fapadosnál, s ennek okán szabad perceinkben volt miről beszélgetnünk. A check-in és a gate is nehéz munka, s csak a legnagyobb elismeréssel beszélhetek azokról a hölgyekről és urakról, akik nap mint nap intézik az utasok felvételét és beszállítását. A járattal nem volt sok dolgunk, apró késéssel tudtuk elindítani.</p>
<p style="text-align: justify;">A mai utolsó járatom egy zöld-fehér Airbus A-321-es volt. A gép az ír fővárosból érkezett és oda is ment vissza. Az Aer Lingus személyzete laza, kedves és jó hallani a szép angoljukat. Ez társaság is azok közé tartozik, amelyik nem a hibák keresésével van elfoglalva rövid itt tartózkodása során, hanem mindig azt nézi, hogy miként indulhatnának el minél hamarabb, s nagyon hálás, ha látja ebbéli igyekezetünket. Két gates, több rakodó és egy tankeres kollégám is jó partner volt a gyors „turnaround”-hoz, s gyorsan el is tudtuk indítani a járatot.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2837.JPG" alt="dscf2837.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Az Aer Lingus általában A-320-as géppel jön, ma A-321-es érkezett Dublinból. Szép, hosszú, zöld-fehér</p>
<p style="text-align: justify;">Mai műszakom végeztével kivételesen nem haza, hanem a déli pálya melletti kerítéshez indultam, mert néhány lelkes és kiváló magyar fotós barátom ott élt hobbijának: Fényképezték az érkező és induló gépeket. Jó volt velük beszélgetni, s együtt figyelni a forgalmat: a Qatar földet érő A-350-esét, az Etihad leszálló A-340-600-asát, vagy éppen az Air Malta induló retró festésű A-320-asát. A mai gyönyörű, napfényes idő több tucat spottert vonzott a reptér környékére, s különleges látványt nyújtott, ahogy éltek kedvenc időtöltésüknek.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F16%2Feszak_delkelet_eszakkelet_nyugat%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F16%2Feszak_delkelet_eszakkelet_nyugat%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F16%2Feszak_delkelet_eszakkelet_nyugat%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Észak, délkelet, északkelet, nyugat"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2017/02/16/eszak_delkelet_eszakkelet_nyugat#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/12266478" border="0" /></a><br /></p>
repülés
reptér
ismerős
kedves
repülőtér
barátságos
crew
személyzet
Berlin
München
Egyiptom
Lettország
Riga
Airbus
Boeing
A-321
B-737-800
Transavia
Luxor
Air_Baltic
Aer_Lingus
purser
Sunexpress
CSeries
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2815.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2017/02/14/konnycseppek_egy_feher-zold_csapatert
Könnycseppek egy fehér-zöld csapatért
2017-02-14T22:43:27+01:00
2017-02-14T22:43:27+01:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p style="text-align: justify;">Könnycseppek egy fehér-zöld csapatért</p>
<p style="text-align: justify;">Gyerekkoromban lila-fehér szurkolóként még láttam Dunaújvárosban Törőt táncolni, majd évekkel később Kercsó Árpád idején a piros-fehér színekért dobogott a szívem. Nem gondoltam, hogy valaha is egy kiváló fehér-zöld csapat miatt ejtek majd könnycseppeket.</p>
<p style="text-align: justify;">Tegnap este éppen a facebookon böngésztem, amikor egyik ismerősöm –aki utaskísérő a Transaviánál- posztolt egy <a href="http://www.airliners.de/transavia-basis-flughafen-muenchen/40738" target="_blank">cikket</a> az idővonalán. A cikk sokkolt, mert az arról szólt, hogy másfél után az idei nyári menetrendet követően bezárja müncheni bázisát a holland fapados légitársaság. Váratlanul ért a hír, s egyáltalán nem számítottam rá, mint később kiderült a cégnél dolgozó barátaim és ismerőseim sem. Az a társaság, amelyikkel nap, mint nap találkoztam, beszélgettem, kávéztam, s együtt dolgoztam, egyszer csak el fog menni innen. Olyan valószínűtlennek, hihetetlennek tűnt a dolog. Miért pont ők, amikor velük a legjobb dolgozni, s miért pont ők, amikor ők a legkedvesebbek és mindig kaptunk tőlük jó szót, biztatást, köszönetet? Annyira, de annyira fáj! Amikor egy-egy műszak elején láttam a napi „műsoromat” és HV járatszámot is találtam benne, akkor tudtam, hogy aznap legalább egy jó gépem biztosan lesz. Talán túl jó volt, hogy ők is velünk dolgoztak itt! Persze tudom, hogy a pénz nagy úr és hatalmas a verseny a légitársaságok között, de mégis… És a magyarok, akik ennél a cégnél dolgoztak: a kapitány, akivel minden egyes járat külön élmény volt, a purserek, akikkel félszavakból is értettük egymást. És természetesen a többi személyzet: különböző nemzetek lányai, fiai, akikkel egy közös célért dolgoztunk. Holland, lengyel, német, szlovák és török kollégák, akikkel könnyen megtaláltuk a közös hangot. Elmondhatatlanul fognak majd hiányozni!</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2806.JPG" alt="dscf2806.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Boeing 737-700 Mallorcáról jött, Berlinbe ment. Kár, hogy ősztől nem lesz itt!</p>
<p style="text-align: justify;">Ma, amikor beértem a reptérre, összefutottam a Transavia egyik müncheni vezetőjével. Egymásra néztünk és mondanunk sem kellett mit gondolunk, ugyanazon járt az eszünk. Ahogy elmondta, ők sem tudtak a várható döntésről, s nagyon meglepte az egész társaságot. Később, a közvetlen munkatársaimmal találkozva természetesen téma volt a fehér-zöldek távozása és kivétel nélkül, mindenki nagyon sajnálja őket. Mindenkinek az volt az első kérdése, hogy vajon miért. A választ persze nem tudjuk, legfeljebb találgatni tudunk. Lehet, hogy megijedtek a Lufthansa fapadosának, az Eurowingsnek a müncheni megjelenésétől, mely nagyjából ugyanazokra a célállomásokra kínál majd olcsó jegyeket, ahova ők repülnek, s emiatt nem vállalták a versenyt. Nem tudjuk, csak találgatunk és szomorkodunk…</p>
<p style="text-align: justify;">Az élet nem állt meg és szép napos időben egy Pegazus géppel kezdtem mai munkámat. Az Airbus 320-as Isztambulból jött és oda is ment vissza. Nem volt túl egyszerű járat, mert két koporsó is volt a rakterében, s az utasok közül az utolsó kettőnek fizetnie kellett a túl sok csomagja miatt. Sokáig nem tudtuk értésükre adni, hogy mi a teendőjük, mert nem beszéltek sem németül, sem angolul. Egy másik török utas volt a segítségünkre, aki alkalmi tolmácsunkká szegődött. Végül happy end és időben indult el a gép. A török személyzettel ma is élmény volt a közös munka. Kedvesek és jóindulatúak voltak.</p>
<p style="text-align: justify;">Török Airbus után angol Embraer. Cardiffból jött a brit fapados Flybe gépe kis késéssel. Viszonylag gyorsan megfordítottuk és fehér-kék kéthajtóművest, s a pilóták elégedetten köszöntek el tőlünk.</p>
<p style="text-align: justify;">A nap végén egy Transavia gép. Mallorcáról jött és Berlinbe ment tovább. Amikor érkezés után kinyílt a gép ajtaja, a purserrel azonnal a tegnap este történtekről kezdtünk beszélgetni. A személyzet valamennyi tagjának az arcán látszott a szomorúság, s ez teljesen érthető is volt. Remek gates és rakodó kollégáimnak köszönhetően hét perccel korábban tudott a gép elindulni a német főváros felé… </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F14%2Fkonnycseppek_egy_feher-zold_csapatert%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F14%2Fkonnycseppek_egy_feher-zold_csapatert%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F14%2Fkonnycseppek_egy_feher-zold_csapatert%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Könnycseppek egy fehér-zöld csapatért"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2017/02/14/konnycseppek_egy_feher-zold_csapatert#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/12262006" border="0" /></a><br /></p>
török
reptér
München
Repülőtér
Airbus
Embraer
Boeing
Cardiff
Transavia
Flybe
Pezagus
Pegazus_Airlines
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2806.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2017/02/13/atlagos_de_erdekes_nap
Átlagos, de érdekes nap
2017-02-13T16:29:54+01:00
2017-02-13T16:29:54+01:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p>Átlagos, de érdekes nap</p>
<p style="text-align: justify;">A hajnal négy órai kelés mindig nehezemre esik, de az éppen ébredező reptér hangulata kárpótol a nehézségekért. Az első induló gépem személyzetét szokásom szerint ma is a biztonsági ellenőrző kapunál vártam. Ilyenkor több ismerős személyzettel is összefutok, s ha csak pár szó erejéig is, de tudunk beszélgetni. Ma egy igen kedves transaviás személyzet ment a reggeli járattal Valenciába. A gép másodpilótája –ismervén származási helyemet- megjegyezte, hogy pár nappal ezelőtt átrepült a befagyott Balaton felett, s igen szépnek látta. Erre mondtam neki, hogy a Balaton az egyik legkedvesebb hely a számomra, mert a szüleim oda valósiak, s gyerekkorom minden nyarát ott töltöttem. Egyébként nem is emlékszem rá hogy utoljára mikor láttam személyesen a magyar tenger jegét. A nagyobbik fiam még egészen kicsi volt, amikor Alsóörsön és Füreden is jégre tudtam vele lépni. Régi szép idők…</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/balatob2990226fromhbipvSR465.jpg" alt="balatob2990226fromhbipvSR465.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">1997. februárjában nekem is megadatott, hogy levegőből láthassam a befagyott Balatont -egy Swissair A-319-es gép ablakából.</p>
<p style="text-align: center;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/jy8Ul5T3O-Y" allowfullscreen="" height="344" frameborder="0" width="425"></iframe></p>
<p style="text-align: center;">Egy rövid repülés Alsóörs felett 1994. nyarán</p>
<p style="text-align: justify;">Nosztalgia után „munka”. Mivel a tanker, a személyzet a gate és a rakodók is nagyon gyorsak voltak, indulás előtt tizenöt perccel már mindennel készen voltunk, s a push back is a gép elé állt. Tíz perccel később pedig már el is kezdődött a gép kitolása a gurulóútra…</p>
<p style="text-align: justify;">Ma „műsoromban” egy Condor gép következett, melynek egy népszerű egyiptomi nyaralóhely volt a célállomása. A gép előkészítése során kiderült, hogy a célreptér egy kis időre bezárt, ezért félórás késéssel szállhat csak fel a gép. Emiatt nem is kapkodtunk az utasok beszállításával, s szépen lassan öregurasan dolgoztunk. A csomagok gyorsan a raktérbe kerültek, s az utasok is lassacskán elfoglalták helyüket a fedélzeten. A nagyon kedves, barátságos német személyzettel jó volt együtt dolgozni. Általános tapasztalatom a német személyzetekkel –legyenek azok pilóták vagy utaskísérők-, hogy –némely más légitársaság crew-jával szemben- nem a hibákat keresik a munkámban, hanem mindig azt nézik, miben tudnának segíteni és miként tud a gép biztonságosan és időben elindulni. Amikor végeztem ennek a járatnak a push backjével, a kapitány a headseten megjegyezte: „Good job!”. Ez visszajelzés a kapitánytól, hogy elégedett volt a munkámmal.</p>
<p style="text-align: justify;">A késve induló Airbus után rohantam az időben Rigából érkező lett gépemhez. Egy kollégám fogadta a járatot és indítottam. A Bombardier új csodája, a <a href="https://flic.kr/s/aHskQNZEJq" target="_blank">CS300</a>-as gép volt ma nálunk az Air Baltic színeiben. Olyan érzés volt belülről látni a gépet, mint amikor új autóba ül az ember: „Új szaga van.” A kapitány végtelenül kedves volt, és szívesen beszélt a gépről. A pilótafülkében hatalmas képernyők, mindkét oldalon egy-egy sidestick, stb. A tankolás befejezésére és az utasokra várva még beszélgettünk a repülés történetének néhány nagy alakjáról: Werner von Braunról, Szikorszkijról és az egyik bombázóját börtönben tervező Tupoljevről. Ők vajon mit szólnának a mai gépekhez? Aztán jöttek az utasok, s lassan –késés nélkül- elindult ez a járat is.</p>
<p style="text-align: justify;">Még egy Condor gépem akadt ma, amelyik szintén Airbus volt, s egy Kanári-szigetre repült. Sok utas, sok csomag, kedves személyzet és apróbb késés a végén. Amikor toltuk ki a gépet, igen hideg szélben tettük azt. Nem volt kellemes. Már nagyon várom a tavaszt, mert szeretek kint dolgozni a betonon, de nem hidegben. </p>
<p>Végül egy török géppel zártam a napot. A Pegazus vadonatúj A-320 Neo-ja Isztambulból jött és oda is repült vissza. A gép karácsony előtt egy nappal repült el Hamburgból jelenlegi bázisára. Ezen a gépen is ugyanolyan érzésem volt, mint letten: új, nagyon új. A járat kezelése nem okozott különösebb nehézséget, minden tevékenység rendben ment a gép körül, s csupán a slot miatt késtünk vele egy kicsit. A török személyzetekkel is szeretek dolgozni, mert együttműködőek és kedvesek. Gond csak akkor van velük, amikor váratlan helyzet adódik, mert nehezebben vállalják fel egy-egy döntés felelősségét, mint az legtöbb európai légitársaság személyzetének a tagjai. </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F13%2Fatlagos_de_erdekes_nap%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F13%2Fatlagos_de_erdekes_nap%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F02%2F13%2Fatlagos_de_erdekes_nap%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Átlagos, de érdekes nap"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2017/02/13/atlagos_de_erdekes_nap#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/12254680" border="0" /></a><br /></p>
repülés
német
török
reggel
reptér
repülőtér
crew
személyzet
Balaton
München
Alsóörs
Airbus
Condor
A-320
Transavia
Pezagus
Pegazus_Airlines
A-320_Neo
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/balatob2990226fromhbipvSR465.jpg
https://muc-repter.blog.hu/2017/01/12/magyar_gep_munchenben
Magyar gép Münchenben
2017-01-12T18:10:10+01:00
2017-01-12T18:10:10+01:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p>General Aviation, avagy csináld magad</p>
<p>Érkezés</p>
<p style="text-align: justify;">Sajnos Münchenbe menetrendszerűen nem jár magyar légitársaság, mert amelyik korábban járt, az már nem létezik, amelyik pedig létezik, az elkerüli. Éppen ezért nagy-nagy örömömre szolgált, amikor a cégemnél megtudtam, hogy egy kis magyar légitársaság, a <a href="http://www.baseairlines.hu/hu/" target="_blank">Budapest Aircraft Service (BASe Airlines)</a> gépe jön charterként hozzánk. Örömömet csak fokozta, hogy az én cégem kezelte a járatot. Kollégáim pedig, látva lelkesedésemet lehetővé tették, hogy én fogadhassam és két nap múlva indíthassam is a kis <a href="http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-e120-253.htm" target="_blank">Embraer EMB-120 Brasilia</a> típusú gépet. </p>
<p style="text-align: justify;">Az esti érkezés után, amikor leálltak a gép légcsavaros gázturbinás hajtóművei, majd kialudtak az ACL (Anti Collision Light) lámpái, s kinyílt a gép ajtaja kedves magyar légiutas-kísérővel találkoztam. Egy gép, melynek a személyzete magyarul beszélt. Sok-sok járatot kezeltem már, de magyart még soha.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong> Nagyon, de nagyon boldog voltam, hogy hazai felségjelű gép személyzetét üdvözölhettem itt a Müncheni Nemzetközi Repülőtéren!</strong></p>
<p style="text-align: justify;"> Ajtónyitást követően percek alatt kiszálltak az utasok, s már mentek is tovább a GA (General Aviation) terminálhoz. A csomagok lassan a szállítókocsira kerültek, s már csak a Toalett Service-re kellett várnunk, hogy leengedhessék a gép tartályában levő folyadékot. A várakozás percei alatt pedig beszélgettem a négytagú személyzet tagjaival. Mindnyájan hosszú éveket töltöttek a repülésben, s voltak közös témáink, s örültünk egymásnak. A gép bezárása után a kis magyar csapat egy busszal ment szintén a GA terminálhoz, hogy onnan a szállodájába mehessen.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2314.JPG" alt="dscf2314.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Leszállás után, az állóhelyre gurulás közben</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2316.JPG" alt="dscf2316.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Légcsavarok még forognak és az ACL is villog.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2319.JPG" alt="dscf2319.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Magyar lajstrom</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2318.JPG" alt="dscf2318.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Egy darabka Magyarország</p>
<p style="text-align: justify;">Indulás</p>
<p style="text-align: justify;">Az indulás napján szabadnapos lettem volna, de kértem a cégemet, hogy bejöhessek és indíthassam Ferihegyre a HA-FAN jelű gépe. Főnökeim most is megértőek voltak, s hagyták, hogy csinálhassam azt, amit szeretek. Indulás előtt két órával a megbeszélt helyet találkoztam a személyzet tagjaival, majd néhány dokumentum kinyomtatása után egy kis busszal vittem ki őket a géphez, hogy felkészülhessenek a repülésre. Ezt követően a GA terminálhoz mentem, ahol egyedül szállítottam –boardingoltam- be a reptérre érkező utasokat. Érdekes volt egyedül, kézzel csinálni azt, amit a nagyobb gépeknél egyszerre több ember számítógépet használva végez el. Egyenként pipáltam ki a biztonsági ellenőrzésen áthaladó utasok nevét az utaslistán, s a csomagcímkékre is kézzel írtam fel BUD betűket és a járatszámot. Amikor minden utas átjutott a biztonsági ellenőrzésen, akkor be is szálltak az őket a géphez szállító buszba. A reptéri sofőr nem állt a helyzet magaslatán, mert nem tudta, hogy hol áll kis Embraer. Amíg az utasok úton voltak a géphez, megtörtént a gép tankolása s a toalett tartályok feltöltése az odavaló folyadékkal. Néhány perccel később már a személyzet egyik tagjával pakoltuk a csomagokat a gép hátsó részében lévő raktérbe, s közben egyre zordabb lett az idő. Erősen fújt a szél, s közben hó, hódara és havas eső esett. Lassan végeztünk mindennel, s gép terhelési lapja is a kezembe került, majd jó utat kívántam a gép kedves, korábban a Malévnél szolgáló légiutas-kísérőjének. Ezután becsukódott a gép ajtaja, majd felvillantak a piros ACL lámpák s felpörgött először a kettes –jobboldali-, majd az egyes –baloldali- hajtómű. Még egy két perc és irány a 26L pálya.</p>
<p style="text-align: justify;">Elment a budapesti gép, hogy az után még aznap este visszajöjjön egy másik csoporttal a fedélzetén, de az már egy másik történet.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2326_1.JPG" alt="dscf2326_1.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Érkezés után és indulás előtt egy nappal pihenőben.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2328.JPG" alt="dscf2328.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Háttérben a müncheni irányítótorony</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F01%2F12%2Fmagyar_gep_munchenben%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F01%2F12%2Fmagyar_gep_munchenben%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F01%2F12%2Fmagyar_gep_munchenben%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Magyar gép Münchenben"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2017/01/12/magyar_gep_munchenben#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/12121067" border="0" /></a><br /></p>
magyar
magyarok
charter
Budapest
Malév
München
Embraer
BASE_Air
Budapest_Aircraft_Service
EMB-120
HA-FAN
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2314.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2017/01/09/hosszu_havas_es_elvezetes_nap_a_repteren
Hosszú, havas és élvezetes nap a reptéren
2017-01-09T13:52:04+01:00
2017-01-09T13:52:04+01:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p><strong>Hideg után hó…</strong></p>
<p style="text-align: justify;">A január 7-i nagyon hideget követően nyolcadikán reggel wolfersdorfi lakásom ablakán kinézve intenzív havazást láttam. Egyből a délutáni műszakom ugrott be: késésekkel teli szolgálatnak nézek elébe. A reptéri irodánkban csúcsforgalom, s némi feszültség fogadott. Szinte minden járat késve érkezik és még nagyobb késéssel indul vissza. Első járatom is csúszással érkezett Isztambulból. A török Pegazus Airlines néhány hete szolgálatban álló, gyönyörű A320 Neo gépe csak negyven perccel érkezett később a tervezettnél, ami az isztambuli havazásnak volt köszönhető. A kiindulási és a célállomáson esett a hó. Az időjárás miatt slot-nak köszönhetően jót beszélgettem a gép kapitányával. Ő korábban Boeing gépen repült, s csak pár hónapja Airbus kapitány. Nagyon tetszik neki a Neo, főleg a fogyasztása és a csendes üzeme miatt. Münchenben a Lufthansa után a második légitársaság a Pegazus, amelyik az A-320 Neo üzemeltető. Mire befejeztük beszélgetésünket, az utasok is a fedélzeten voltak, s a rakodással is elkészültünk. Már az ajtózárásnál tartottunk, amikor egyik kollégám váltott a gépnél, mert sietnem kellett a következő járatomhoz, a kora délutáni Air France géphez. <br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2283.JPG" alt="dscf2283.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A kora délutáni Air France.</p>
<p style="text-align: justify;">A Párizsból érkező A-320-as csak pár perccel később gurult be az állóhelyre, s a személyzetcsere ellenére is tarhatónak gondoltam a menetrendet. Bő kétharmad ház az utastérben, magyar rakodó csapat a rampán, s remek kollégák a beszállító kapunál. Minden adott volt a gyors munkához. A végig kedves és türelmes személyzettel jó volt együtt dolgozni. Időben elkészültünk mindennel, amikor jött a hír az irodánkból: a rossz időjárás miatt slotot kaptunk, s csak később tud felszállni a gép. Egy órát kellett várakozással töltenünk, s csak utána kezdhettük a gép kitolását…</p>
<p>Air France után egy Transavia járat következett volna, de az időbeli csúszás miatt egyszerre érkezett meg Münchenbe a következő járatommal, egy újabb AF géppel. Egyszerre két gép –nálunk- nem megy, ezért a holland fapados egy másik kollégámnak jutott, s én pedig a francia ezúttal egy 321-es Airbushoz mentem ki. Ez a gép –is- kisebb késéssel érkezett, s később a tervezettnél közel egy órával később tudott csak felszállni. Különösebb nehézségeket nem jelentett ez a járat, csak a raktérben volt a szokásosnál több tennivalónk. A Münchenben feltorlódott sok konténer miatt az AF több üreset is visszavitetett Párizsba, ami miatt kicsit tovább tartott a berakodás…<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2300.JPG" alt="dscf2300.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Kora este egy A-321-es jött Párizsból<br /><strong></strong></p>
<p><strong> Air France után ismét Air France</strong></p>
<p style="text-align: justify;">A napi harmadik francia gépem hasonlóan az előző kettőhöz apróbb késéssel érkezett, s kb. egy órás csúszással indult vissza a Charles de Gaulle Repülőtérre. A gép egy A-319-es volt. Az Air France keskenytörzsű Airbusai közül a 318-as és a 319-es bulky (ömlesztett), a 320-as és a 321-es pedig konténeres gép. Előző kettőnél a rakodóknak egyenként kell berakni a gép megfelelő rekeszeibe minden egyes csomagot, ami igen megterhelő munka, az utóbbi két típusnál pedig a terminálban már megrakott konténereket lifter segítségével helyezik be a raktérbe. A rakodók szempontjából a konténeres, a rampás szemszögéből pedig a bulky gépek jelentenek kevesebb munkát. (Konténeres gépeknél mindig fel kell írni a konténer számát, a benne levő csomagok típusát és mennyiségét, majd az felírt adatokat be kell gépelni a megfelelő programba. Az AF-nál hat különféle csomagtípus létezik, amit egymástól el kell különíteni.) Szerencsémre ismét egy magyar rakodó csapatom volt, akik gyorsan végeztek a munkával. A gép bezárását követően ismét várakozás, majd megérkezett az utashíd-vezető és a pushback sofőr is, s kezdhettük a gép kitolását. Az gyenge esti havazásban gyönyörű látvány volt a kivilágított gurulóútra kitolni a gépet miközben headseten beszélgettem a pilótákkal, s közben pár méterre tőlem már elkezdődött a hajtóművek beindítása…<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2290.JPG" alt="dscf2290.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Munkában a téli hadsereg. Münchenben gazdák takarítják a havat a reptéren.</p>
<p>A nap –korántsem- vége felé még egy <strong>Transavia</strong></p>
<p style="text-align: justify;">A Boeing 737-700-as Eindhovenből közel két órás késést összeszedve szállt le Münchenben, s a kiszálló utasok távozása a kapitány a lehető legrövidebb fordulóidőt kérte. Mondtam neki, hogy részemről rendben, s kérdeztem mikor kezdhetem a beszállítást. Azonnal! –hangzott a válasz. Az utaskísérők éppen végeztek a kabin takarításával, amikor az első utasok már a gép ajtajában álltak… (A gép holland kapitánya azért szeretett volna gyorsan visszaindulni, mert attól tartott, hogy az eindhoveni repülőtér be fog zárni, s emiatt majd máshol kell leszállnia.) A gyors turnaround – hála magyar, lengyel és német kollégáimnak –sikerült, s az érkezéstől számított huszonhárom perc múlva a pushback már tolta is ki a fehér-zöld Boeingot a gurulóútra. Sajnos a vége mégsem lett teljed happy end, mert végül a gépnek Amszterdamban kellett leszállnia…<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2313_1.JPG" alt="dscf2313_1.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Turnaround 23 perc. Eindhovenbe indult, de Amszterdamban szállt le.</p>
<p><strong>Az éjszakás gépek</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Ezek a repülőgépek azok, amelyek napi utolsó útjukat teljesítve itt Münchenben töltik az éjszakát. Egy-egy hosszabb műszak végén szeretem ezeket a gépeket, mert nincs túl sok munka velük, viszont pár szót lehet még váltani a személyzeteikkel vagy éppen segíteni azoknak az utasoknak, akiknek kell. E műszakom végén bőven akadt un. „Nightstop” gép. Kezdtem egy KLM-mel, majd megjött az Air France, s két Condor és egy Sunexpress is. A napot három Transaviával zártam, melyek közül kettő jóval éjfél után állt be a termináltól messze eső külső állóhelyre. Mire az utasok kiszálltak, s a személyzet is elhagyta a fedélzetet már fél egyet mutatott az óra. A reptér –látszólag- álomba merült, s várta a napkeltét…</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2297.JPG" alt="dscf2297.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Akadt hó bőven...</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2309.JPG" alt="dscf2309.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Éjszakás Sunexpress </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F01%2F09%2Fhosszu_havas_es_elvezetes_nap_a_repteren%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F01%2F09%2Fhosszu_havas_es_elvezetes_nap_a_repteren%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2017%2F01%2F09%2Fhosszu_havas_es_elvezetes_nap_a_repteren%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Hosszú, havas és élvezetes nap a reptéren"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2017/01/09/hosszu_havas_es_elvezetes_nap_a_repteren#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/12111595" border="0" /></a><br /></p>
hó
magyar
francia
német
holland
hideg
konténer
reptér
München
bulky
Repülőtér
Airbus
Boeing
KLM
Air_France
A-320
A-319
A-321
B-737-700
Transavia
rakodók
Sunexpress
A-318
Pegazus_Airlines
A-320_Neo
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2283.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2016/12/27/a_gepek_tankolasa
A gépek tankolása
2016-12-27T13:39:06+01:00
2016-12-27T13:39:06+01:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p>A gépek tankolása, avagy mennyit és miért annyi üzemanyagot visznek magukkal a gépek…</p>
<p style="text-align: justify;">A címben felvetett kérdésre lehetetlen pontos választ adni, viszont a vannak olyan sarokkövek, melyek mentén tervezhető a repülőgépekbe betöltendő üzemanyag mennyisége, melyek a következők:</p>
<ul>
<li>Trip fuel – az az üzemanyag mennyiség, amit a repülőgép az útvonal során elhasznál,</li>
<li>Taxi fuel – a földön való guruláshoz szükséges üzemanyag mennyisége,</li>
<li>Reserve fuel – előírt tartalék üzemanyag, aminek mindig benn kell lennie a gépben, s négy részből áll:
<ul>
<li>contingency fuel – vésztartalék üzemanyag,</li>
<li>alternate fuel – a repülési tervben előírt kitérő repülőtér eléréséhez szükséges üzemanyag,</li>
<li>holding fuel – a várakozó légtérben tartózkodáshoz szükséges üzemanyag</li>
<li>extra fuel – egyéb oknál fogva előírt többlet üzemanyag.</li>
</ul>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Minden egyes járat üzemanyag szükségletének megtervezésekor ezeket a szempontokat veszik figyelembe a légitársaságok. A tervezés során tekintettel vannak az útvonalra, a gép típusára, a terhelési adatokra, a várható időjárásra és arra is, hogy az érkező repülőtéren mennyibe kerül az üzemanyag.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/_scf2316.JPG" alt="_scf2316.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Air Canada B-777-300 tankolása Münchenben.</p>
<p style="text-align: justify;">A <strong>trip fuel</strong> magába foglalja a felszálláshoz, az utazó magasságra emelkedéshez, az utazó magasságon való repüléshez, a süllyedés megkezdésétől a végső megközelítés megkezdéséig, a végső megközelítéshez és a leszálláshoz szükséges üzemanyag mennyiségét, ami persze mindig változó. Például az Air France Airbusai a München és Párizs közötti körülbelül egy órás utat három különböző útvonalon repülik. Az északin Frankfurt és Reims érintésével, a középsőn Strasbourg felett elrepülve, míg a délin Konstanz, Basel és Troyes felé közelítik meg a Charles de Gaulle Repülőteret. Azt, hogy mikor melyik útvonalon repülnek, függ az időjárástól és az aktuális korlátozásoktól is. A Strasbourg feletti légtérben időnként korlátozások vannak, s ezért kell északra vagy délre kerülni. A trip fuel-ra befolyással van a gép típusa is. Egy-egy légitársaság ugyanazon az útvonalon több típussal is repül. A holland KLM Amszterdam és München között Boeing 737-700/800/900, Embraer 175/190 és Fokker 70-es gépekkel repül. Egy útvonalon hat típus. A B737-700-as gép trip fuel-ja általában 4,5-5,5 tonna, az ERJ-175-ösé pedig 3,5-4 tonna között szokott lenni.</p>
<p>A <strong>taxi fuel </strong>földön való guruláshoz –taxizáshoz- szükséges üzemanyag mennyiség, ami keskeny-törzsű gépeknél 150-200 kg általában.</p>
<p>A <strong>contingency fuel</strong>-nak<strong>,</strong> vésztartalék üzemanyagnak -az <a href="http://www.icao.int/Pages/default.aspx" target="_blank">ICAO</a> ajánlása szerint- a trip fuel 5 százalékánál többnek vagy öt perc 1500 láb magasságban történő várakozási légtérben való repüléshez szükséges repüléshez elegendő mennyiségűnek kell lennie.</p>
<p style="text-align: justify;">Az <strong>alternate fuel</strong> annyi üzemanyagot jelent, amennyire szüksége van egy repülőgépnek a célrepülőtéren megszakított megközelítési eljárást követően a kitérő repülőtérre való útvonalon utazó magasságra való emelkedéshez, az utazó magasságon való repüléséhez, a süllyedéshez, a megközelítéshez és a leszálláshoz. Ennek akkor van igazán nagy jelentősége, amikor a célrepülőtéren valamilyen oknál fogva (pl. időjárás, baleset) korlátozások vannak. 2015. Szilveszterén például hatalmas havazás nehezítette meg Isztambul mindkét repülőterének forgalmát sok-sok órás késéseket okozva. Az egyik délutáni járatnak Antalya volt kitérő repülőtérnek megnevezve, ami annyi üzemanyag-többletet jelentett, hogy a járatot teljesítő gép strukturális súlybeli korlátai miatt harminc csomagot Münchenben kellett hagyni.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Holding fuel</strong> a várakozó légtérben tartózkodáshoz szükséges üzemanyagnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a repülőgép ezerötszáz láb magasságban harminc percet tudjon repülni. Várakozó légtérbe forgalomkorlátozás miatt szokták küldeni a gépeket, aminek legtöbb esetben az időjárás az oka. Münchenben ősztől tavaszig gyakran nagyon ködös az idő és ilyen alkalmakkor - a nagyobb elkülönítés okán- küldik „holdingolni” a gépeket. Amszterdamban az erős szél miatt gyakori a gépek légtérben való várakoztatása. Időnként előfordul, hogy a KLM üzenetben utasítja az Amszterdamba visszafelé induló gépeinek pilótáit, hogy a tervezetten felül plusz tizenöt percre elegendő üzemanyagot tankoljanak még.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Extra fuel</strong>, ami leggyakrabban a pénzről szól. Mivel országonként más és más az üzemanyag ára, a légitársaságok ki is használják az ebben rejlő lehetőségeket. Az AF például szinte minden alkalommal tankol Münchenben, mert itt –feltehetően- olcsóbb a kerozin. A holland KLM-nél bevett gyakorlat, hogy érkezés előtt húsz perccel a kapitány rádión bejelentkezik az irodánkba és közli: kér vagy nem kér üzemanyagot. Egy arab légitársaságnál volt olyan esetem, amikor széles-törzsű géppel jött és nem tankolt, mert a visszaútra való is magával hozta, ami harminckét tonna volt…</p>
<p style="text-align: justify;"><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1905.JPG" alt="dscf1905.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Air France A-320 tankolása tartálykocsiból</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1906.JPG" alt="dscf1906.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Zöld a lámpa, indulhat a tankolás...</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1904.JPG" alt="dscf1904.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /> ...lámpa kialudt, üzemanyag a gép tartályaiban </p>
<p style="text-align: justify;">Van még egy mennyiség, ami nagyon fontos, ez pedig az un. <strong>Block fuel</strong>. Az üzemanyagtöltők ezt a mennyiséget tankolják be a gépekbe. Ebből az üzemanyagból a gurulás során eltüzelik a taxi fuel, s így lesz az un. <strong>take off fuel</strong>-t, vagy felszálló üzemanyag.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2051.JPG" alt="dscf2051.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Boeing B-737-700-as gép műszerfala. Minden üzemanyag a szárnyakban lévő tartályokban van, a centertank üres.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf9200.JPG" alt="dscf9200.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ukrán Boeing B-737-500W tankolása</p>
<p style="text-align: justify;">A Müncheni Repülőtéren két cég végzi nagyobb képek tankolását, az <a href="http://www.afs.aero/" target="_blank">AFS</a> és a <a href="http://www.skytanking.com/skytanking/en/home/index.php" target="_blank">Skytanking</a>. A tankolás során tartálykocsiból vagy állóhelyre vezető csövekből szivattyúzzák fel az üzemanyagok a gépek üzemanyag tartályaiba. Kisebb gépeknél percenként kb. egy tonna, a nagyobbaknál pedig két-három tonna üzemanyagot töltenek fel percenként. Utóbbi sebességre szükség van, mert egy-egy Karibi-térségbe induló B-767-300 –as gépbe akár hatvan tonnánál is több kerozint kell feltölteni. Kiszolgálás –rámpa- szempontjából légitársaságonként változó a tankolás módja. Az Air France-nál a pilóta állítja be a tankolandó üzemanyag mennyiségét, majd egy, a szárnyon lévő zöld lámpa mutatja, hogy indulhat a feltöltés. Amikor bent van a kellő üzemanyag, a lámpa kialszik és a szivattyúk automatikusan leállnak. Más légitársaságoknál többnyire a pilóták közlik velünk a Block fuel, a taxi fuel és a trip fuel mennyiségét. A block fuel –t megmondjuk a tanker sofőrnek, aki azt szivattyúzza fel a gépbe. </p>
<p style="text-align: justify;">(A block fuel, a taxi fuel és a trip fuel mennyiségeknek jelentősége van a gép terhelési lapjának elkészítésénél, ami egy későbbi poszt tárgya lesz.)</p>
<p style="text-align: justify;">Fontos, hogy a tankolt üzemanyag elszámolása literben történik az aktuális sűrűség és hőfok megadásával. <br /><br /></p>
<p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F12%2F27%2Fa_gepek_tankolasa%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F12%2F27%2Fa_gepek_tankolasa%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F12%2F27%2Fa_gepek_tankolasa%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A gépek tankolása"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2016/12/27/a_gepek_tankolasa#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/12075939" border="0" /></a><br /></p>
üzemanyag
tankolás
fuel
kerozin
tanker
München
Airbus
Boeing
KLM
Air_France
Air_Canada
AFS
Skytanking
Ukraine_International
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/_scf2316.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2016/12/14/repteri_munkam_egyik_legszebb_resze_a_pushback
A reptéri munka egyik legszebb része, a pushback
2016-12-14T17:15:32+01:00
2016-12-14T17:15:32+01:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p>Pushback</p>
<p style="text-align: justify;">Amióta itt a reptéren dolgozok, irigykedve néztem a repülőgépeket toló-vontató járművek vezetőit. Gyakran több száz tonna tömegű gépeket mozgatnak meg, s láthatóan élvezettel végzik felelősségteljes munkájukat. Egy pushback sofőrnek –itt „fahrernek”- a gép kezelésén kívül ismerni kell az angol és német fóniát, s a reptér valamennyi állóhelyét és gurulóútját.</p>
<p style="text-align: justify;">A repülőgépek kitolása vagy vontatása két módon történhet: rudas vontatóval (towbar) vagy rúd nélkülivel (towbarless). Előbbinél a toló járművet egy rúd köti össze a repülőgéppel, utóbbinál pedig a speciális jármű felemeli a gép orrfutóját s úgy tolja ki a gépet. Rúd nélküli járműnél arra is van példa, hogy a gép főfutóját emeli fel, de ez a módszer a kevésbé elterjedt.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0299.JPG" alt="dscf0299.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Thai Jumbó vontatása rúd nélküli vontatóval. A Thai Airways gépe reggelenként érkezik Bankokból, s kora délután indul vissza oda. A gép utasai a kettes terminált használják, de gép előkészítése a cargó részlegnél lévő állóhelyen történik.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0582.JPG" alt="dscf0582.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Lufthansa A-340-600 vontatása towbarless vontatóval</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2425.JPG" alt="dscf2425.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;"> <img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2426.JPG" alt="dscf2426.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Viszonylag ritka pushback jármű Brüsszelben: a főfutót emeli fel.<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0994.JPG" alt="dscf0994.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Air France A-319 pushback tolórúddal.<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf3300.JPG" alt="dscf3300.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Kuwait Airways A-340-300 tolórúdra csatlakoztatva<br /><br /> A gépek kitolását végezheti a pushback sofőr egyedül is vagy pedig a rampás segítségével. A dolog attól függ, hogy a légitársaságnak melyik eljárásra van szüksége és fizetési hajlandósága. A holland KLM gépeit például mindig egyedül tolja ki a pushback sofőr, kivéve akkor, ha Fokker 70-es gép teljesíti a járatot, mert olyankor a rampás közreműködésével történik a gép gurulóútra történő kitolása.<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1893.JPG" alt="dscf1893.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Fokker 70-esen a piros gombot kell átállítani.<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1895.JPG" alt="dscf1895.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Embraer 190. A barna kis fedél alatt van a kormányzást kiiktató gomb.</p>
<p style="text-align: justify;">A pushback-et látva sokszor gondolkodtam el azon, hogy vajon mit beszélhet egymással headseten a pilóta és a rampás/pushback sofőr. Amikor a Havashoz kerültem és elkezdetm rampázni, akkor adódott olyan helyzet, hogy egyszerűen meg kellett tanulnom az egész eljárást szabályokkal és kommunikációval együtt, mert a Air France gépeit mindig a rampás közreműködésével tolják ki. Egy nagy tudású, remek magyar kollégám tanította meg nekem az érkező és az induló headset kommunikációt. A legtöbb légitársaságnál csak induláskor van szükség a headsetre, de pl. az Air Francenál és a Condornál érkezéskor is.</p>
<p style="text-align: justify;">A gép megállása (on block), az összeütközésgátló lámpák (ACL) kikapcsolása és a féktuskók rakodók általi futóművek elé és után való berakását követően az alábbi beszélgetés zajlik headseten a rampás és a pilóták között:</p>
<p>Rampás: - Köszöntöm Önöket Münchenben, féktuskók rögzítve, kérem, engedje ki a parkolófékeket!</p>
<p>Pilóta: - Parkolófékek kiengedve.</p>
<p>Rampás: - Repülőgép stabilizálódott (A féktuskókra támaszkodva nyugalomban van.), készen állunk az utashíd csatlakoztatására és a raktérajtók kinyitására.</p>
<p style="text-align: justify;">Pilóta: - Kezdhetik a munkát. <br /> <br /> A pilóták az utolsó mondat után szokták közölni fontos kérést, vagy információt, ha van. Például kérnek-e üzemanyagot vagy sem, esetleg technikust, mert van valami technika hibája a gépnek, vagy éppen kivegyük-e a személyzet csomagját vagy se. Utóbbi a személyzetcserés járatoknál fontos. <br /> A beszélgetés végeztével a rampás jelzést ad a munkák elkezéséhez, majd körbejárja a gépet. A gép körbejárásának (walkaround) nagy jelentősége van. Ilyenkor derülhet fény a repülés vagy leszállás közben szerzett sérülésekre, vagy éppen az induló repülőtéren rosszul becsukott ajtókra, panelekre. (Eddigi munkám során öt körbejárásnak lett kerékcsere az eredménye.) Minden apró eltérést azonnal kell jelenteni a pilótának, aki szemrevételezi a gép adott hibáját és megteszi a további intézkedéseket.</p>
<p>Beszélgetés a pushback eljárás során.</p>
<p style="text-align: justify;"> A pushback nagyon fontos és nagy felelősséggel járó tevékenység. Figyelmet és koncentrációt igényel. Ahogy kiváló kollégám mondta, ilyenkor mi vagyunk pilóta hátsó szeme, vagy visszapillantó tükre. Amikor a gép földi kiszolgálása befejeződött, az utasok és a személyzet a fedélzeten, csomagok a raktérben, üzemanyag pedig az üzemanyagtartályban van, a gép ajtaját becsukták, az utashidat/lépcsőket is eltolták a géptől, s jó esetben a pushback is már megérkezett, akkor a rampás még egyszer körbejárja a gépet. E körbejárás során ellenőrzi, hogy minden ajtó és panel be legyen zárva. A körbejárást követően berakja az un. safety vagy bypass PIN-t a megfelelő helyre, vagy –Fokkerken és Embraereken- átállítja orrfutó kormányzását kiiktató kapcsolót. (A PIN azért fontos, mert a gép vontatásakor és tolásakor az orrfutó szabadon tud jobbra-balra fordulni, s nem a pilótának kell kormányoznia a gépet).</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1215.JPG" alt="dscf1215.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Airbus PIN behelyezett állapotban</p>
<p>Ezek után kezdődik az alábbi beszélgetés rampás és pilóták között:</p>
<p>Rampás: - Indulás előtti ellenőrzés befejezve, minden ajtó és panel zárva, PIN behelyezve (kormányzó gomb bekapcsolt állásban) kérem, húzza be a parkolófékeket!</p>
<p>Pilóta: - Parkolófékek behúzva, gépet felemelhetik/ tolórudat csatlakoztathatják.</p>
<p>Rampás ekkor kézjellel mutatja a rakodóknak, hogy eltávolíthatják a féktuskókat. A pushback sofőrnek pedig szintén kézjellel, hogy a parkolófékek behúzott állapotban vannak.</p>
<p>A pilóta általában ilyenkor kapcsolja be az összeütközésgátló villogókat.</p>
<p>A pushback felemeli a gép orrfutóját vagy a rampással együtműködve rácsatlakoztatja a tolórudat az orrfutóra, majd ezt követően kézzel jelzi a rampásnak, hogy készen áll a kitolás megkezdésére.</p>
<p>A beszélgetés így folytatódik:</p>
<p>Rampás: - Repülőgép felemelve/tolórúd csatlakoztatva, készen állunk a kitolás megkezdésére.</p>
<p>Pilóta(miután megkapta a toronytól a kitolási engedélyt): - Parkolófékek kiengedve, kitolást megkezdheti a kék-/közép-/narancsszínű vonalra, a gép orra északra/délre álljon meg.</p>
<p>Rampás ezt –a sofőrnek hallhatóan is- visszamondja a pilótának, s kézzel mutatja a sofőrnek, hogy a parkolófékeket a pilóta kiengedte.</p>
<p>Ekkor kezdődik a pushback. A rampás a headseten kapcsolatban van a pilótákkal, s a tolójármű mellett kikíséri a gépet a gurulóútra.</p>
<p>A gép megmozdulása után:</p>
<p>Rampás: - Hajtóművek indíthatók.</p>
<p>Pilóta: - Először a kettes, majd az egyes hajtóművet indítjuk. Kettes hajtómű indul.</p>
<p>Rampás nyugtázza. A hajtóművek indítása eltérő is lehet. Air Francenál gyakori, hogy a teljes gurulást egy hajtóművel végzik, s a másodikat csak a gurulás végén indítják be.</p>
<p>A puschback végén a gép a megfelelő pozícióba kerül, a sofőr megáll, amit a rampásnak kézzel jelez. Ekkor rampás ekkor a következőket mondja:</p>
<p>Rampás: - Pushback eljárás befejezve, kérem húzza be a parkolófékeket!</p>
<p>Pilóta: - Parkolófékek behúzva, a repülőgépet leengedheti/tolórudat lecsatlakoztathatja.</p>
<p>Sofőr a gépet leengedi/tolórudat lecsatlakoztatja majd pár méterre elmegy a géptől, a rampás pedig kihúzza a PIN-t vagy visszaállítja az orrfutó kormányzását kiiktató kapcsolót.</p>
<p>Már majdnem vége, de még van egy rövid és fontos beszélgetés.</p>
<p>Rampás: -PIN kihúzva, a repülőgép szabad.</p>
<p>Pilóta: - Pushback eljárás és hajtóműindítás befejezve, headsetet csatlakoztassa le és várom kézjelét a gép jobb/bal oldalán.</p>
<p style="text-align: justify;">Rampás kihúzza a headsetet és bezárja azt a kis ajtót, ahol van a kezelő panelje, majd a átmegy a gép jobb/bal oldalára a szárnytávolságon túl és a kezében levő PIN jelzőszalagját lengetve jelzi a pilótának, hogy a PIN-t kihúzta. A pilóta visszajelzi, hogy látta, majd megkezdi a gurulást a futópálya felé.</p>
<p>A gyakorlatban ez az eljárás sokkal gyorsabb, mint így leírva. </p>
<p style="text-align: justify;">Szerencsésnek mondhatom magamat, mert a munkám/hobbim során naponta több alkalommal is van szerencsém pushback eljárásokhoz. Air France Airbus szinte minden műszakban jut nekem, s előfordul Embreaer 190 (FlyBee), Boeing 737 Classic (Air Baltic), B-757-300, B-767-300 (Condor), Fokker 70 (KLM Cityhopper) és Dash8 Q-400 (FlyBee) is. Egyszer a Benfica csapatát szállító Triplahetes géppel is dolgozhattam, ami fantasztikus élmény volt. Egy–egy gép kitolásának egészen különleges, semmihez sem hasonlítható hangulata van, legyen az bármilyen időben is. Amikor a gép mellett sétálva elindulnak a több ezer lőerős hajtóművek, vagy amikor naplementében megyek ki a fényárban úszó gurulóútra, olyankor látom a reptéri munka szebbik oldalát. Emberi oldalát tekintve pedig a földi kiszolgálók közül mi vagyunk azok, akikkel utolsóként beszél közvetlenül a gép személyzete, s mi kapunk egy-egy jó szót köszönetet, mielőtt kigyulladnak a taxifények.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf9137.JPG" alt="dscf9137.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Esőben...</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf9744.JPG" alt="dscf9744.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>...és hóban is ki kell tolni a gépeket.<br /><br /></p>
<p>Pushback innen-onnan:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf4494_1.JPG" alt="dscf4494_1.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /> Szöul Vlagyivosztok Avia Tu-204</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2451.JPG" alt="dscf2451.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /> Brüsszel Malév B-737-600</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0999.JPG" alt="dscf0999.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Basel Augsburg Airways Dash-8 Q400</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf4277.JPG" alt="dscf4277.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Narita JAL B-777-200ER</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf7212_1.JPG" alt="dscf7212_1.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />München Finnair A-350-900XWB</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2395.JPG" alt="dscf2395.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Sao Paulo TAM Fokker 100</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0360.JPG" alt="dscf0360.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Ferihegy Malév B-737-600</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0621.JPG" alt="dscf0621.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Ferihegy Austrian Dash-8-300<br /><br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf8727.JPG" alt="dscf8727.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Palma de Mallorca</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0777.JPG" alt="dscf0777.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Pushback párban</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F12%2F14%2Frepteri_munkam_egyik_legszebb_resze_a_pushback%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F12%2F14%2Frepteri_munkam_egyik_legszebb_resze_a_pushback%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F12%2F14%2Frepteri_munkam_egyik_legszebb_resze_a_pushback%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A reptéri munka egyik legszebb része, a pushback"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2016/12/14/repteri_munkam_egyik_legszebb_resze_a_pushback#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/11680677" border="0" /></a><br /></p>
kommunikáció
repülés
beszélgetés
felelősség
reptér
tüske
kitolás
sofőr
pilóta
headset
vontatás
vontató
Ferihegy
Malév
München
Brüsszel
towbar
Tokió
Szöul
Repülőtér
Airbus
Embraer
Boeing
KLM
Lufthansa
PIN
Air_France
Dash
Fokker
Condor
A-319
A-340-600
Thai
Air_Baltic
pushback
towbarless
tolórúd
B-737-600
Fokker_100
Kuwait_Airways
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0299.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2016/10/11/a_hosszu_tavu_repules_varazsa
A hosszú távú repülés varázsa
2016-10-11T17:13:37+02:00
2016-10-11T17:13:37+02:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p>A hosszú távú repülés varázsa</p>
<p style="text-align: justify;">Vannak, akiknek életre szóló élmény, s vannak olyanok is, akiknek nyűg és sok-sok órás kínlódás egy zárt tubusban. Ez a hosszú távú repülés, amit a németek langstrecke, az angolok pedig longhaul névvel illetnek. Többnyire az ötezer kilométernél hosszabb repülések tartoznak ebbe a körbe, s jó esetben a légitársaságok széles törzsű gépekkel repülnek ilyen távolságokat. <br /> <br /> Eddig négy alkalommal repültem hosszabb távra, s én szerencsésnek érzem magamat, hogy óriásgépekkel is utazhattam. Az interkontinentális útvonalakon, turista osztályon nagyon igen fárasztó egy közel tíz, de megesik, hogy akár húsznál is több órás repülés. Egy kis ülésben, órákon át mozdulatlanul ülve lassan telnek az órák. Hiába szolgálnak fel a repülés során több alkalommal is finom ételeket, italokat, s hiába a manapság már szinte minden légitársaság gépein alkalmazott, s teljesen egyénre szabott szórakoztató és tájékoztató rendszer, a turista osztályon ülő utasoknak fárasztó és nehéz időszak egy-egy ilyen utazás. Ha ablaknál ül az ember, akkor ugyan órákon át gyönyörködhet a gép alatt elsuhanó tájakon, s szinte egy véget nem érő, élő földrajz órán érezheti magát. Ezzel szemben, ha a biológiai szükséglete úgy kívánja, akkor jobb esetben egy, rosszabb esetben két mellette ülős utastársán átmászva indulhat csak el fedélzeti illemhely felé. A helyzet nem egyszerű: a repülőgépen lévő száraz levegő miatt jobb, ha több folyadékot fogyaszt az ember, emiatt viszont gyakrabban kell WC felé venni az irányt. Mondhatni, hogy ördögi kör, s nehéz az optimális megoldást megtalálni. A gyakrabban utazók ilyenkor folyosó melletti ülést választanak, ami nagyobb lábteret és könnyebb mozgási lehetőséget biztosít. Megrögzött bámészkodóként minden eddigi nagyobb utamnál az ablak melletti ülést választottam, amit nem bántam meg, mert a látvány kárpótolt minden nehézségért. A mai széles törzsű –kétfolyosós- utasszállító gépeken minden ülés háttámlájában van egy kis képernyő, amit az ülés karfájában elhelyezett kapcsolóval lehet működtetni. Természetesen minden utas induláskor kap egy kis fejhallgatót, amit az ülése karfájában levő aljzathoz csatlakoztathat. Az ülés előtti képernyőn lehet filmeket nézni, számítógépes játékokkal játszani, vagy éppen a repülési adatokat figyelni. Sok gépen a külső fedélzeti kamera adása is figyelemmel követhető, s persze egyre elterjedtebb a gépen elérhető wifi is.</p>
<p style="text-align: justify;">Első hosszú távú utamon egy Boeing B-767-300 géppel repültem. A gépen nem volt egyéni szórakoztató rendszer, csupán a folyosók felett elhelyezett monitorokon mentek filmek, vagy éppen repülési adatok. A gépen összesen hatvan utas volt, s így kényelmesen lehetett sétálgatni, mozogni, nézelődni. A nyolc órás út bár fárasztó, de élmény teli volt.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1972.JPG" alt="dscf1972.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Hainan Airlines B-767-300ER utastere, 2+3+2 ülés van egy sorban.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1976.JPG" alt="dscf1976.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /><br />B-767-300ER konyhája</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/2005china0005.JPG" alt="2005china0005.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">kínai stewardess...</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2115.JPG" alt="dscf2115.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">... és amit felszolgált.<br /><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2128.JPG" alt="dscf2128.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Mindenhol jó, de legjobb otthon. Napkelte Ferihegyen érkezés után.</p>
<p style="text-align: justify;"> Később néhány alkalommal volt szerencsém a legnépszerűbb széles törzsű géphez, a Boeing B-777-200-asához, vagy népszerű nevén a Triplaheteshez is. A gép üléselrendezése turista osztályon 3+3+3, s minden üléshez tartozik egy-egy személyi monitor is. Nagy gép, nagy távolság, nagy idő, nagy fáradság, s persze nagy élmény.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/brazil.JPG" alt="brazil.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Az Alitalia Triplahetese...</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2422.JPG" alt="dscf2422.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">...és annak utastere.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf2445.JPG" alt="dscf2445.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Naplemente az Egyenlítő felett.</p>
<p style="text-align: justify;"> <img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/brazilia0008.JPG" alt="brazilia0008.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Monaco látványa a gép ablakából.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf4551.JPG" alt="dscf4551.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Francia stewardess munka közben.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf4598.JPG" alt="dscf4598.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Szibéria felett</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf3619.JPG" alt="dscf3619.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />B-777-200ER turista osztály</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf4488_1.JPG" alt="dscf4488_1.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Kedves ajándék a személyzettől.</p>
<p style="text-align: justify;"><br /> A csúcs persze a Jumbo volt. Egyszer adatott meg, hogy Jumboval repülhessek, s életem egyik legnagyobb repülős élménye volt. Párizs-Szöul a Korean Air-rel. A gyönyörű kék gépre Mona Lisa volt felfestve, a fedélzet pedig magával ragadóan szép volt a kedves és csinos koreai stewardessekről nem is beszélve. Esős, esti felszállás Párizsból, majd hosszú órák Oroszország felett, napsütésben láthattam a Bajkál-tavat és Szibéria hófedte hegyeit, aztán jött Mongólia, Kína és leszállás Szöulba a Sárga-tenger felől…</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf3182.JPG" alt="dscf3182.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Jumbo utastér</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf3196.JPG" alt="dscf3196.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Felszállás Párizsból</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf3216.JPG" alt="dscf3216.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Alattunk a Bajkál-tó</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf3225.JPG" alt="dscf3225.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Szibéria</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf3267.JPG" alt="dscf3267.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Leszállás közben a koreai partok felett.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf3290.JPG" alt="dscf3290.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Mona Lisa Szöulban</p>
<p style="text-align: justify;">Mostanában, reptéri emberként a hosszútáv egy kicsit mást jelent számomra, de nem bánom. Egy-egy nagyobb gép hosszabb útra való előkészítése és járatkezelése több munkával, de több élménnyel jár. A jelenlegi cégemnél a német Condor Boeing B-767-300-as gépein is dolgozunk. Népszerű, távoli célállomásokra repülnek a koros, de megbízható gépek. Sok olyan utas repül ezekkel a járatokkal, aki egy másik városból érkezik Münchenbe. E gépeknél ez jelenti a legnagyobb nehézséget, mert egy-egy érkező gép késése, hatással van az interkontinentális járat indulására. Ilyen esetben a kapitány vagy a légitársaság dönt arról, hogy várhatunk-e, s ha igen, akkor mennyit az önhibájukon kívül késve érkező utasokra. Tapasztalatom szerint kb. félóra az a késési idő, amit a légitársaság elfogad ilyen esetekben. Ilyenkor persze van rohanás, idegeskedés, véget nem érő telefonálgatás, de végül minden a helyére kerül, s jöhet a pushback –aminek egy nagy gépnél egészen különleges hangulata van a betonon-, majd a felszállás, s kilenc-tíz óra múlva a landolás Havannában, Punta Canan, Cancúnban, Halifaxban, vagy éppen Namíbia fővárosában, Windhoekban. </p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1074.JPG" alt="dscf1074.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Condor B-767-300ER pilótafülke</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1077_1.JPG" alt="dscf1077_1.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Condor B-767-300ER, irány Havanna </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F10%2F11%2Fa_hosszu_tavu_repules_varazsa%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F10%2F11%2Fa_hosszu_tavu_repules_varazsa%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F10%2F11%2Fa_hosszu_tavu_repules_varazsa%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A hosszú távú repülés varázsa"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2016/10/11/a_hosszu_tavu_repules_varazsa#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/11795959" border="0" /></a><br /></p>
francia
kínai
stewardess
hosszútáv
Párizs
Szöul
Boeing
Alitalia
Air_France
Hainan
Condor
Jumbo
B-777-200
Triplahetes
B-767-300
széles_törzsű
Korean_Air.
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1972.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2016/10/09/hideg_kodos_vasarnap_a_repteren
Hideg, ködös vasárnap a reptéren
2016-10-09T17:53:52+02:00
2016-10-09T17:53:52+02:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p>Óracsörgés negyed négykor</p>
<p style="text-align: justify;">Ma hajnalban, amikor negyed négykor megcsörrent a telefonom órája, sok minden eszembe jutott, csak az nem, hogy jó lenne dolgozni. Hideg, őszi reggelen, inkább az alvást választottam volna. Aztán valahogy csak felkeltem, reggeliztem, s a friss hírek elolvasása után kis Pandámmal a reptér felé vettem az irányt. A vasárnap hajnal okán szinte rekord idő, húsz perc alatt értem be a reptéri parkolóba. Utána biztonsági ellenőrzés, majd egy kávé az aerogroundos magyar-asztalnál. A kinti hideg ellenére egy kis élet már volt bennem. A kávé után bejelentkeztem a munkahelyemen, s megnéztem a mai "műsoromat". Öt járat, benne kettő melegebb égtájakra, két Párizs és a végén egy Amszterdam. Nem tűnt rossznak ,érdekes városok, gépek útvonalak...</p>
<p style="text-align: justify;">A Condor gyönyörű B757-300-asával indult a napom, mely Münchenből Antalyába vitt közel kétszázhetven utast. A tankolás gyorsan megvolt, s rakodás is elkezdődött, majd jöttek az utasok szépen sorjában. Az aligha kellemes reggeli idő miatt a kapitány jégtelenítést kért. Mivel még a téli szezon előtt vagyunk a szárnyak és a vezérsíkok jégtelenítését az állóhelyen végezte az ezzel foglalkozó szolgálat. Pár perc késés lett is miatta, de a biztonság mindenek felett. Pushback után a kapitány nagyon megköszönte munkánkat, amit jó volt hallani a headseten. </p>
<p style="text-align: justify;">A mai első párizsi gép egy kis Airbus baby, egy A318-as volt. A gép külső állóhelyen éjszakázott, s indulás előtt ötven perccel vontatták át az utashidas állóhelyre. A személyzet időben megérkezett müncheni szállodájából, de az utashíd-vezetőre több mint tíz percet kellett várnunk. Szerencsére nem nem volt telt ház a gépen, s különleges utas sem akadt, így a tervezettnél korábban kezdtük meg a gép kitolását az állóhelyről. Pushback után 26L pályához gurult a hófehér kis francia gép, s pár perccel később már a hideg, ködös levegőben volt, hogy egy balkanyar után Párizs felé vegye útját.</p>
<p style="text-align: justify;">A következő Air France gép előtt volt egy kis szünetem, amit egy kis fotózásra használtam fel. Sajnos nem lettek túl jók a képeim, de a reggeli hangulatból egy kicsit talán visszaadtak. Amikor a nap már nagyon jön fel, de hideg és pára van, s a forgalom is éledezik. Gyönyörű színek, érdekes le- és felszálló gépek. Ilyenkor jó egy kicsit nézelődni, beülni a reptéri autómba és hallgatni a Kossuth Rádiót középhullámon...</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1088.JPG" alt="dscf1088.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /><br />Kora reggel egy osztrák Embraerrel</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1092.JPG" alt="dscf1092.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /><br />Napkelte</p>
<p style="text-align: justify;">A szünet percei gyorsan elfutottak, s már itt is volt a következő Air France járat, ugyancsak kis Airbusszal. A járat nem volt tele utassal, s a gatesek, rakodók is gyorsan dolgoztak. Harmincöt perc alatt megfordítottuk a gépet a személyzet legnagyobb örömére.</p>
<p style="text-align: justify;">Párizs után Punta Cana. Tegnap volt az első igazán hosszú távú járatom, amelyik Münchenből Havannába repített közel kétszázhatvan utast. A már felnőtt korú Boeing B-767-300-as gép a reggeli órákban vissza is érkezett Kubából, s ma már a Dominikai Köztársaság felé vette az irány. Nagy gép, nagy munka, sok érdekesség, s olykor pedig nehézség. Eleinte úgy tűnt, hogy időben fel tud szállni a gép, de közben kiderült, negyven svájci utas Zürichből érkező gépe jelentős késésben. A légitársaság szerencsére úgy döntött, hogy ha húsz perces késéssel el tud indulni a gép, akkor megvárja a hiányzó utasokat. Harminc perccel az indulás előtt megérkezett a zürichi gép, s remek szervezésnek köszönhetően terminálváltással is, de be tudtak szállni a többnyire svájci útlevéllel rendelkező utasok. Persze nemcsak az utasok, hanem a csomagjaik is rendben megjöttek, s gyors átrakást követően már gép hatalmas gyomrában voltak. Végül a várt húsz helyett harminc perces késés lett, de ezt egy egy közel hétezer-nyolcszáz kilométeres úton simán be tudja hozni a gép..</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1077.JPG" alt="dscf1077.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /><br />A Condor Boeing B767-300-asa. Tegnap Havannába ment. Hatvan tonna üzemanyaggal szállt fel.</p>
<p style="text-align: justify;">Végül egy KLM járat Amszterdamba. Az időben érkező és személyzetet is cserélő kis Boeing B-737-700 gép nem okozott gondot. Kora délután már szép, napos időben mindennel gyorsan végeztünk, s a fehér-kékben pompázó -nevében- holland királyi gép már indult is a 08L pálya felé.</p>
<p style="text-align: justify;">Szép, de fárasztó nap volt. </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F10%2F09%2Fhideg_kodos_vasarnap_a_repteren%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F10%2F09%2Fhideg_kodos_vasarnap_a_repteren%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F10%2F09%2Fhideg_kodos_vasarnap_a_repteren%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Hideg, ködös vasárnap a reptéren"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2016/10/09/hideg_kodos_vasarnap_a_repteren#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/11783519" border="0" /></a><br /></p>
repülés
reptér
Párizs
München
Kuba
Amszterdam
Repülőtér
Airbus
Boeing
KLM
Air_France
Havanna
Antalya
Condor
B-737-700
B-757-300
Punta_Cana
B-767-300
A-318
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf1088.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2016/09/11/a_reggel_474
A reggel
2016-09-11T20:40:47+02:00
2016-09-11T20:40:47+02:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p>Kora reggel...</p>
<p style="text-align: justify;">Egy kora reggeli műszak, vagy ahogy itt hívják "Frühschict" háromnegyed ötkor kezdődik, s ilyenkor negyed négykor csörög az óra...</p>
<p style="text-align: justify;">A hajnali reptérnek különleges hangulata, s a nyári hónapokban élvezhető is. Kora reggel egy pólóban is ki lehet menni a betonra, s már kezdődhet is a munka. A pirkadat és a napkelte színei magával ragadóan szépek. A gépek, ahogy a felkelő nap megvilágítja őket fantasztikus látvánnyal kárpótolnak a korai kelésért. Az első induló járatok öt órakor szállnak fel, s többnyire turistákat repítenek görög, török és spanyol nyaralóhelyekre.</p>
<p style="text-align: justify;">Tegnap kora reggel a német Sunexpress légitársaság nyaralójáratával (azért fontos, hogy német, mert ebből a légitársaságból török is van) Sunexpress-géppel kezdtem a napomat. A Boeing 737-800-as gép a törökországi Adana városából jött közel telt házzal Münchenbe (Adana nem egy veszélytelen hely, s igen közel fekszik a török-szír határhoz).</p>
<p style="text-align: justify;">Érkezést követően az utasok gyorsan bebuszoztak a terminálba, s a személyzetcsere is néhány perc alatt lezajlott. A purser egy kellemes kávéval kínált meg, hogy könnyebben indulhasson a munka<span class="text_exposed_show"><span class="_47e3" title="smile hangulatjel"><span aria-hidden="1" class="_7oe"></span></span>, s a Várnába tartó hetvenhat utasunk is hamar a fedélzeten volt, de kirakodás, csak nem ért véget. Szinte vég nélkül jöttek a a csomagok a gép gyomrából. Magyar rakodó barátaim mondták is, hogy tipikus török járat volt az érkező: nagyon sok és nagyon nehéz csomag. Egy koffer szét is esett, s temérdek paradicsom pasztás doboz gurult ki belőle... A gép kitolását végző a pushback is bevetésre várt, de a kirakodás csak nem akart befejeződni... A fordulóidőnk letelt, a gépnek pedig már levegőben kellett volna lennie. Aztán -lőn lassan világosság- az induló csomagok is helyükre kerültek, s pirkadatkor elkezdte az öreg Boeing taxizását a nyolcas jobb pálya felé...</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span class="text_exposed_show"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0974.JPG" alt="dscf0974.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /><br />Utasok már a gépben, a kirakodás még tart.<br /></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span class="text_exposed_show"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0978.JPG" alt="dscf0978.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span class="text_exposed_show">A gép ajtói bezárva, a pushback is pozíción.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span class="text_exposed_show">Napkeltével megélénkül a reptér.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span class="text_exposed_show"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0986.JPG" alt="dscf0986.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span class="text_exposed_show"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0983.JPG" alt="dscf0983.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span class="text_exposed_show"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0991.JPG" alt="dscf0991.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span class="text_exposed_show">A Transavia Boeing 737-700-asa indul a 08R pályához</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span class="text_exposed_show"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0993.JPG" alt="dscf0993.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span class="text_exposed_show">A Germania Airbus 319-ese már levegőben, irány Pristina</span></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F09%2F11%2Fa_reggel_474%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F09%2F11%2Fa_reggel_474%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F09%2F11%2Fa_reggel_474%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A reggel"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2016/09/11/a_reggel_474#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/11695381" border="0" /></a><br /></p>
német
reptér
repülőtér
rakodás
München
Boeing
Várna
B-737-800
pushback
Sunexpress
Adana
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0974.JPG
https://muc-repter.blog.hu/2016/09/06/mindenapjaim_a_repteren
Mindenapjaim a reptéren...
2016-09-06T10:25:38+02:00
2016-09-06T10:25:38+02:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p>München - Southampton a Flybe-vel</p>
<p>Tegnap volt egy München - Southampton járatom. Münchent és a dél-angliai nagyvárost szeptember elseje óta köti össze napi járattal az angol fapados Flybe. Az útvonalon hetven személyes légcsavaros gázturbinás Dash 8Q400-as gépek járnak. Az angolokkal szeretek dolgozni, mert mindig kedvesek és lazák, egyszerűen jó fejek. Jó hallani az angol angoljukat... Az alábbi kis film 98 perc történéseit mutatja bő két percben harminckétszeres gyorsításban.</p>
<p style="text-align: center;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/Hvh-pAmdy5M" allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" width="425"></iframe></p>
<p> </p>
<p>A második -hét perces- videón pedig a pushback folyamat látható. Ez volt az első pushback élményem ezzel a típussal, ami itt-ott érzékelhető is. </p>
<p style="text-align: center;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/7mBEbaPLAc8" allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" width="425"></iframe></p>
<p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F09%2F06%2Fmindenapjaim_a_repteren%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F09%2F06%2Fmindenapjaim_a_repteren%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F09%2F06%2Fmindenapjaim_a_repteren%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Mindenapjaim a reptéren..."><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2016/09/06/mindenapjaim_a_repteren#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/11680679" border="0" /></a><br /></p>
repülés
reptér
fapados
dash
Q400
München
Southampton
Flybe
pushback
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://i.ytimg.com/vi/Hvh-pAmdy5M/hqdefault.jpg
https://muc-repter.blog.hu/2016/09/05/igy_dolgozunk_mi_201
Így dolgozunk mi...
2016-09-05T10:47:16+02:00
2016-09-05T10:47:16+02:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p>Egy szokásos napi járatkezelés. A KLM gépe késéssel érkezett, de személyzet- és utascserét követően három perccel az előírt megfordítási időn (turnaround) belül sikerült elindítani Amszterdam felé. A gépen volt elegendő üzemanyag a visszaútra, ezért nem kellett tankolnunk. A gép ki- és berakodását többségében magyar barátaim végezték, amiért respekt nekik.</p>
<p>Így nézett ki 42 perc 81 másodpercben:<br /><br /></p>
<p style="text-align: center;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/9-N_zlqzZOY" allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" width="425"></iframe></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F09%2F05%2Figy_dolgozunk_mi_201%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F09%2F05%2Figy_dolgozunk_mi_201%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F09%2F05%2Figy_dolgozunk_mi_201%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Így dolgozunk mi..."><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2016/09/05/igy_dolgozunk_mi_201#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/11677495" border="0" /></a><br /></p>
videó
kiszolgálás
Németország
München
Boeing
KLM
Bajorország
B-737-700
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://i.ytimg.com/vi/9-N_zlqzZOY/hqdefault.jpg
https://muc-repter.blog.hu/2016/09/01/egy_mozgalmas_nap_melyik_nem_az
Egy mozgalmas nap… …melyik nem az?
2016-09-01T11:25:50+02:00
2016-09-01T11:25:50+02:00
mucmunkas
https://blog.hu/user/835716
<p>Egy mozgalmas nap… … melyik nem az?</p>
<p style="text-align: justify;">Kora reggel –ez nekem öt órát jelent- egy Heraklionba tartó Condor Airbusszal kezdtem. A rampán egy szál pólóban futkostam a tizenhárom-tizenöt fokban, s bizony nyár vége ide vagy oda fáztam. A gép belga stuvijai megkínáltak egy forró kávéval, ami igen jól esett, mondhatni életmentő volt. A kapitány kérte, hogy gyorsan kezdjük a beszállítást, mert minél hamarabb szeretne indulni. Nem volt ellenemre a gyors munka, s idő előtt fel is tudtak szállni.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0750.JPG" alt="dscf0750.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Reggel hat óra: irány Heraklion</p>
<p style="text-align: justify;">Következett a napi első KLM, szokásos cargóval és veszélyes anyagokkal. Utas és csomag nem volt sok, de mivel a veszélye árukat rögzíteni kellett a gép padlójához, a rakodás több időt vett igénybe. Szerencsére volt elég, visszaútra való üzemanyag a gépben, így tankolásra nem volt szükség. Az utasok gyorsan beszálltak, s már csak rakodás végére kellett várnunk. Annak ellenére, hogy volt slotja a gépnek, hét óra előtt pár perccel már tolta is kifelé a pushback a gurulóútra.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0749.JPG" alt="dscf0749.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Együtt pihen a két Air France és KLM Airbusa és Boeingja</p>
<p style="text-align: justify;">A hollandok után jött egy ferry Germania Rotterdam felé. A német gép üresen repült el a holland nagyvárosba azzal a céllal, hogy onnan egy szimfonikus zenekart szállítson –Salzburgba. Sok dolgom nem volt a géppel. Megjött a személyzet, megtankoltuk a gépet, a pilóták megkapták a terhelési lapot és már mehettek is.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0788.JPG" alt="dscf0788.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0789.JPG" alt="dscf0789.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Germania B-737-700 München-Rotterda-Salzburg-München az útvonal</p>
<p style="text-align: justify;">A napi Air France sem maradt ki. Alapvetően szeretek a franciákkal dolgozni, mert sok-sok járatukat kezelve már viszonylag könnyen szót tudok érteni. A délelőtti gépem egy A318-as volt. A kapitány ötvenes hölgy. Amikor mondtam neki, hogy megpróbálok gyorsan készen lenni amennyire csak lehet, elég furcsán nézett rám, mintha a holdról jöttem volna… A –magyar- rakodók gyorsan végeztek, s a száztizenegy utasból százhárom is hamar elfoglalta helyét a fedélzeten. Nyolc -csomag nélküli- utasra vártunk az indulás előtti utolsó tizenöt percig, majd a gates kolléganők „offload”-olták őket. A tervezett indulási idő előtt tizenkét perccel utaslistával a kezemben beállítottam a pilótafülkébe azzal, hogy beszállítás és rakodás készen van, s zárhatjuk is a gépet. A kapitánynő ekkor meglepetésemre szóvá tette, hogy túl sok a nyolc meg nem érkezett utas és várhattunk volna még… A szabály az szabály, ha nincs itt időben az utas, akkor zárjuk a gépet, de ha a kapitány másként dönt, akkor természetesen várunk még. Végül nem kérte és a tervezett indulási előtt nyolc perccel toltuk ki a gépet. A maradó nyolc utas később sem jelentkezett…</p>
<p style="text-align: justify;">Egy görög gép Szaloknikiből/be. A görög Ellinairrel már találkoztam, igaz akkor egy litván lajstromú öreg Boeing Classic géppel jöttek/mentek. A mai járatukat egy viszonylag fiatal A-319-essel teljesítették, mely gép korábban mexikói lajstromban volt. A gép kirakodása során a tapasztalt öreg headloader szólt, hogy vagy egy kis gond. Ha ő szól, akkor van is, s tényleg volt. Mint kiderült, legalább egy utasnak ma nagyon rossz napja van Lengyelországban: a gépről lejött csomag címkéjén MUC (München) helyett KTW (Katowice) volt és sem a járatszám, sem a légitársaság nem stimmelt. A csomagnak az Ellinair gépe helyett a Small Planet Airlines Poland járatával kellett volna Lengyelországba mennie. A görög rakodók egyszerűen rossz gépre tették fel a koffert Szalonikiben. Legalább két embernek kellett hibáznia: a sofőrnek, aki rossz géphez vitte ki, s a rakodónak, aki nem vette észre, hogy rossz csomag jött a gépéhez és ennek ellenére berakta. A fedélzeten még egy meglepetés ért. Csinos szőke hölgy volt a purser, aki nagyon jól beszélt németül. Meg is kérdeztem tőle, hogy hova valósi, mert a görögökkel többnyire az angolul szoktunk beszélni. Mint kiderült, a hölgy Görögországban élő német. Hm hm, nem volt több kérdésem…</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0800.JPG" alt="dscf0800.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Az Ellinair A-319-ese Szalonikibe indul</p>
<p style="text-align: justify;">Még egy Germania. Ez a gép üresen jött Lipcséből és Pristinába ment tovább utasokkal a fedélzetén. A gép szokásos körbejárásakor észrevettem, hogy az egyik főfutón olyan vékony a gumiréteg, ami már akár veszélyes is lehet. A kapitánynak megmutattam a gumit, de ő először azt válaszolta, hogy szerinte rendben lesz, nem lesz vele gond. A gép rakodása elkezdődött, gyorsan kész volt a tankolás is, s az utasok első csoportja is úton volt busszal a géphez. A kapitány ekkor szólt, hogy szerelőt kér, mert ma még négyszer kell leszállnia, s nem biztos, hogy a vékony gumi ki fogja bírni. Közben az utasok busza megérkezett és vártunk, vártunk. A nagyon kedves magyar purserrel megbeszéltük, hogy a várható hosszabb várakozás miatt inkább megpróbáljuk visszaküldeni az utasokat a „gatehez”, mert ott kényelmesebben tudnak várakozni. Hamarosan megjött a szerelő, megnézte a főfutót, s azt mondta, hogy ez gumi még nyolc leszállást is ki fog bírni, ergo feleslegesen küldtük vissza utasokat… negyven perc késés lett a vége… :(</p>
<p style="text-align: justify;">Közben befutott a következő KLM gép Amszterdamból, de vele semmi gond nem volt. A személyzetcsere és a külső állóhely ellenére is idő útnak tudtuk indítani.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F09%2F01%2Fegy_mozgalmas_nap_melyik_nem_az%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F09%2F01%2Fegy_mozgalmas_nap_melyik_nem_az%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fmuc-repter.blog.hu%2F2016%2F09%2F01%2Fegy_mozgalmas_nap_melyik_nem_az%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Egy mozgalmas nap… …melyik nem az?"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://muc-repter.blog.hu/2016/09/01/egy_mozgalmas_nap_melyik_nem_az#comments"><img class="item_ctp" src="https://muc-repter.blog.hu/rss/image/post/id/11667788" border="0" /></a><br /></p>
magyar
repülés
német
reggel
görög
reptér
repülőtér
kapitány
Salzburg
München
Airbus
Boeing
KLM
Rotterdam
Air_France
Condor
A-319
B-737-700
Germania
Heraklion
Szaloniki
Ellinair
purser
0
A Müncheni repülőtér világa
https://muc-repter.blog.hu
https://m.blog.hu/mu/muc-repter/image/dscf0750.JPG